特斯拉在美國旺銷，這一消息本身對中國社會就具有沖擊力。在歐美國家節能減排已成高素質人群的時尚。明星大腕開著低排量車或電動車是很體面的事，往往因此受人尊敬和推崇。而中國多數消費者，只要面子不顧排放，誰的車牌子靚、排量足、氣缸多、空間大，誰就很有面子，自我滿足，將留給路人濃濃的尾氣揚長而去視為成就。在國人素質普遍提升的大環境下，相信特斯拉理念會給國內傳統的用車理念一個刷新，更多人會對噴薄而出的尾氣和釋放尾氣的車主嗤之以鼻，讓只要面子不顧排放的人失去炫耀的市場。
此外，對行業來說，特斯拉來中國之前，國內電動車企業一直在眼巴巴地盼望國家有關部門付出財力加快充電站建設，并已在電動車基礎設施上形成過度期待和政府依賴。特斯拉在中國打造超級充電站網絡計劃發布，并暗示，即使得不到中國國家電網的支持也要自建太陽能充電站解決車主充電難題，國內企業對充電設施建設的外在期待和依賴被瞬間打破。很快，比亞迪也宣布將和其它企業合作，建設大型充電站。
特斯拉的高歌猛進也給國內行業以自信，對電動車研發、生產、設施建設的帶動效應是顯而易見的。就在相關部門領導在行業會議上毫不掩飾地表露對特斯拉性能和豪華外形的艷羨之后不久，國家高層領導先后視察國內電動車企業。國內多款新能源新車型相繼發布，本田、豐田、日產、大眾紛紛表示要推出低價電動車和混合動力車型。國內企業的奮發崛起，國際新能源行業在中國市場的競爭加劇，不能說與特斯拉的沖撞毫無關聯。
第四，車型定位：優異性能、優雅造型給中國造車理念帶來沖擊。
優雅動感跑車造型形成首因效應，博得良好的第一印象；動力性、舒適性、經濟型、耐用性等汽車性能博得更多好感；豪華強悍“高大上”，最終博得消費者芳心——— 特斯拉讓消費者“步步動心”。從高端做起、讓車型更靚麗的打法，顛覆了電動車笨拙丑陋的傳統印記，令人耳目一新。這也值得國內車企借鑒。
研發上，特斯拉更多致力于技術資源的整合，而不是面面俱到的原始正向研發。雖然再生能力和自身研發能力不很理想，但它擁有更多綜合優勢便于新車型更快推出。此前有消息說特斯拉將采用太陽能技術發電，讓房主付出低廉的月租費，在沒有首付款的情況下租賃太陽能光伏系統安裝在自己的屋頂上，來降低家用電力費用。可見，特斯拉更多是借勢而行，跨行業、跨地域合縱連橫，顯然比國內單打獨斗的傳統戰法更勝一籌。
第五，公關定位：以逸待勞，百折不撓，任憑車身頻自燃我自穩坐釣魚船。
槍打出頭鳥。在對特斯拉更多關注、觀望和期待之時出現特斯拉起火事故，更容易引起媒體的放大效應和公眾的集聚效應。最近的一起是，據美國CNBC有線新聞電視臺2月13日報道，加拿大多倫多市一輛買來僅四個月的特斯拉M odelS型電動車，在并未插電的情況下發生自燃。這已經是5個月之內第5起M odelS起火事故。
若加拿大普通車型自燃，無論如何不可能成為跨越國界的新聞。特斯拉起火自燃，自是蹊蹺，也夠頻繁，確實值得關注。其安全性暫且不論，只說它的公關方法。如果國內電動車如此三番五次起火，不要說股價一瀉千里，企業甚至很可能關門，企業公關更會焦頭爛額忙于解釋澄清找專家鑒定開新聞發布會。但看特斯拉每次著火之后，總是不慌不忙，不做過多解釋，只是兩點：與電池、充電系統、適配器或電源插座無關；沒有人員傷亡，說明車型安全。如果再多說一句，就是燃油汽車比電動車起火概率要高3-5倍。連具體數據論證都不給你。
如此沉穩自信，本身就消除了很多疑慮；以逸待勞，淡化低調，不做過多解釋，也就不會授人以柄，避免了再度炒作。火災過后，煙消云散，特斯拉一如既往，光環依舊，榮耀不減。
站在旁觀者立場上說，即使特斯拉安全性能上有什么問題，也是電動車研發過程中不可避免的，特斯拉也完全有能力盡快解決問題。業界召回的問題車輛很多，特斯拉的召回并沒有引起更多波瀾，也說明特斯拉的產品力和公關態度已經刷新了人們的寬容度。
總結一下，特斯拉的中國沖撞意義深遠。其在中國前進的每一步，都會給固步自封者一個響亮的耳光，其尖端科技和商業運作模式將成為倒逼行業改革的經典范例。
對行業和監管者來說，環境改善是民心所向，節能減排是大勢所趨，就算在關稅問題上不可討論，在補貼問題上雙重標準，如果在充電站建設上開放綠燈，也可以體現政府根治霧霾的決心。未來，不可能將豐田、本田、日產、大眾的合資車充電網絡建設全部屏蔽于外，也不可能只針對特斯拉不提供電網支持，那只怕會在市場開放、電力屏蔽的矛盾中被人詬病，行政藩籬下的壟斷只能貽誤良機。
特斯拉的中國沖撞撞出了國內外矛盾和中西方反差，以及觀念上迥異，撞出了危機，同時也撞出了前景。整個行業有理由樂觀和自信，只要打破藩籬，加速扶持，加強企業發憤圖強，中國新能源車的春天很快會到來。
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