新能源汽車又吸引眼球了，又是因為政策——北京市日前提出，將出臺新能源汽車免費停車和減免過路費等政策方案。從中央補貼到地方補貼，從免購置稅到免搖號，新能源汽車每次上新聞，似乎都手握政策的“話筒”。在新能源汽車推廣的起步階段，政策的助力當然十分必要，也是政府態(tài)度的表達。不過，政策助力的“軟”引導，解決不了新能源汽車推廣的“硬”問題。
有業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在新能源車企都在隨政策而動，哪里政策落實好，就先開發(fā)哪里的市場。可是，如果過度依賴政策，企業(yè)自身提升技術(shù)、降低成本的內(nèi)在動力就會減弱。政策“溫暖而柔軟”的襁褓終有一天要打開，那時企業(yè)面對的是什么呢？
筆者在大連街上見過一輛純電動的特斯拉，簡直帥呆了。大連也有很多豪車，但跟便宜許多的特斯拉一比，暴發(fā)戶的氣質(zhì)濃到化不開。特斯拉有這樣的魅力，是因為產(chǎn)品的創(chuàng)新，因為創(chuàng)新展現(xiàn)出的氣質(zhì)，因為氣質(zhì)帶給駕駛者的未來體驗。一句話，特斯拉靠的是“硬”東西——產(chǎn)品。
新能源汽車推廣還有另外一層意義，就是抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級期，縮小中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界的差距。這意味著，中國車企終究要獨自面對的是市場，要用產(chǎn)品說話，參與“硬”碰“硬”的競爭，而特斯拉可能就是對手之一。
再說充電樁等配套。充電樁的建設(shè)現(xiàn)階段看起來也離不開政策的引導，也需要政府的規(guī)劃和布局。可是，要讓新能源汽車充電像汽車加油一樣方便，更離不開一個開放的市場——有社會資本的參與，進行商業(yè)化的運作，建立可持續(xù)運營的商業(yè)模式。這，光靠政策投不起，靠壟斷企業(yè)也玩不轉(zhuǎn)。當然要為新能源汽車推廣的助力政策叫好，不過，許多“硬”問題解決了，才能讓政策的引導力真正發(fā)揮出來。讓新能源汽車免費停車，起碼要先有地方停，這個“配套”難題每天都在發(fā)難；減免過路費，起碼要讓車敢上高速公路。之前，筆者采訪了解到的是：純電動車一次充電能行駛100公里出頭，小心有去無回啊！新能源汽車推廣，政策在引導改變，但讓改變發(fā)生，要回歸市場。希望新能源汽車下一次手握市場的“話筒”上新聞頭條，也談一談“硬”的東西。
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