持續了一年多的新能源車騙補調查，在今年再次迎來一輪新政風暴。3月7日，針對新能源汽車騙補問題，財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是“唐僧肉”，對騙補問題，財政部高度重視，已經對部分騙補企業進行了公開通報，依法從嚴處理和處罰，已經追回騙補資金和罰款約23億元，并且對有問題的車輛不再補貼，對閑置的車輛也暫緩清算。與此同時，新能源汽車購置補貼資金未來也有望由事前撥付改為事后清算。
騙補猖獗已經成為阻礙新能源發展的毒瘤，工信部繼2016年12月開出首份新能源騙補罰單之后，今年2月4日，工信部針對新能源汽車騙補企業再開新罰單，公布了對7家騙補車企的行政處罰決定。這也是繼2016年12月份處罰首批4家騙補車企后，工信部開出的第二批騙補罰單。值得注意的是，去年在首批4家企業被罰后，一份涉及93家企業的《新能源汽車制造企業“騙補”和違規謀補名單》就開始在業內流傳。業內人士認為，這份名單有相當的可信度。盡管名單來源未知，但涉及企業多達93家，違規車輛76374輛，涉及金額共計92.7億元之巨，諸多信息令人瞠目結舌。不管這份名單真與假，騙補已經對中國新能源汽車造成了一定的殺傷力。由于騙補問題的爆發，各地新能源目錄重審，地方補貼也一再推遲，導致2016年第一季度新能源車產銷齊跌，直到4月才有所復蘇，浪費了寶貴的發展時間。
騙補之所以涉及金額巨大，涉及面之廣，不得不說這口“唐僧肉”太容易下口了。其實騙補車企的手段都非常低劣：倒賣空殼車，先生產一批“合格”的新能源車，賣給自家成立的租賃公司。然后回收已賣車輛的電池，裝在新車上賣給租賃公司。通過“同一塊電池，反復安裝在新車殼上”騙取補貼；先得補貼再產車，比如車企規劃出生產10輛新能源車，但實際只生產了7輛，但是補貼的誘惑實在大，怎么辦？當然是先找關系把那3輛車的行駛證辦了，把補貼拿到手，再慢慢生產那3輛；直接造假，某些車企為不存在的新能源車辦理行駛證就能獲得補貼么，何苦還要投入成本生產車輛？所有采購、生產資料一概造假，合格證也造假，直接騙取合格證，補貼自然就到手。用中國汽車工業協會常務副會長董揚的話說，某些騙補的新能源車企“不以為恥，不以為罪”。騙補車企能夠憑借投機取巧獲得利益，這不禁讓一些兢兢業業研發、生產新能源車的車企動搖發展的決心?！皠摌I十年忙，不如炒套房”，騙補對企業家的傷害不亞于此。
不過，這口“唐僧肉”吃下了可不好咽。隨著相關機構的不斷重拳出擊，顯示出了國家高度重視和嚴肅處理新能源汽車騙補事件的態度和決心。有業內人士表示，隨著兩批共計11家車企的處罰相繼落地，意味著打擊新能源車騙補，進入處罰執行期。與此同時，工信部部長苗圩近日就新能源車騙補問題也談道：“國家發展新能源汽車產業的決心是堅定不移的，對于騙補行為是零容忍的。今年會從兩方面針對騙補采取措施，其中之一即為研究2020年政府補貼全部退出后的替代措施，目前考慮用傳統汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易的制度，并已在網上征求意見?！?/p>
有業內人士表示，新能源汽車積分制度是效仿美國加州的ZEV（零排放車輛積分制度）。相比起資金的扶持方式，積分制度更能實現可持續發展。新制度下，將促成車企之間的良性、公平的競爭以及新能源汽車市場的洗牌。而隨著2016年行業整頓的完成，市場調整期已然過去，新能源車市場已進入利空出盡、利好逐步兌現的時期。將騙補的毒瘤割除，讓新鮮細胞煥發生機，這才是我們期待的零排放、無污染的新能源車時代。
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