2007年國家頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，生產新能源汽車的企業必須至少掌握車載能源系統、驅動系統、控制系統三大核心技術之一，并通過國家發改委的資質審定納入公告管理。根據新規，小米如想造車，雷布斯必須提交申請，核準后方可生產。另外起步期產品只能進行小批量生產，在批準的區域、范圍和條件下進行示范運行，并以適當方式對全部車輛的運行狀態進行實時監控。
傳統制造業特點與互聯網思維水土不服
汽車行業作為傳統制造業，其環境特點和智能手機等新興產業特點不同。首先，汽車行業相對封閉，各大車廠努力打造專有的供產銷體系，從確保產品差異出發，并不會與同行產生巨大共享。其次，幾乎所有汽車廠商都生產接近標準化的產品，提供標準配置產品，并不不接受個人定制。消費者無從參與汽車的生產設計，被動滿足自我需求。第三，汽車行業消費信息也具有不對稱性，車輛故障后維修等數據等都掌握在車廠手里，在汽車交易中個體消費者屬于弱勢群體，車廠可以屏蔽對自己的不利信息。因此，國內汽車廠商所處環境特點與互聯網開放、個人定制、信息透明公開等核心思維和精神相背離。
而用“互聯網思維”打造風靡世界的特斯拉，在進入美國傳統汽車銷售領域時也遭遇碰壁。新澤西州宣布將強制執行一項禁令，不允許汽車制造商直接銷售自己的產品。此舉將導致特斯拉汽車在該州的業務趨于癱瘓。
特斯拉尚未扭虧為盈小米更應專注現有核心業務
特斯拉雖然風頭正盛，但至今仍然無法扭虧為盈。特斯拉汽車公司于近日公布了其2013年第四季度和全年財報。根據數據顯示，特斯拉在2013年第四季度共銷售6892輛Model S車型，但依舊不能夠讓特斯拉公司扭虧為盈，其第四季度凈虧損達1600萬美元(約合人民幣0.97億元)，全年凈虧損為7400萬美元(約合人民幣4.5億元)。
若小米打算跨界造車無疑需要做好前期無法盈利的準備，并且會分散專注智能手機的精力與資源，進而可能導致拖垮現有做奧性能發燒手機領域的領先優勢。而之前針對小米欲進軍房地產的新聞，雷軍也表示還是會先專注在自己的核心業務上，把現有的業務做好。
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