北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心日前對(duì)外表示，該市將于今年上半年陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)私人購(gòu)買純電動(dòng)小客車的政策，包括居民購(gòu)買電動(dòng)汽車不用搖號(hào)，并且可以得到12萬(wàn)元補(bǔ)貼。不少汽車廠商對(duì)電動(dòng)汽車躍躍欲試，主管部門和廠商們?yōu)橄M(fèi)者“勾勒了”一個(gè)美麗的“大餅”：計(jì)算上補(bǔ)貼之后，購(gòu)買電動(dòng)汽車的費(fèi)用和普通汽車差距不大，購(gòu)買電動(dòng)汽車還不用參加百里挑一，全憑運(yùn)氣的搖號(hào)，并且，電費(fèi)比油費(fèi)要便宜許多。
補(bǔ)貼12萬(wàn)元，買電動(dòng)汽車真的就劃算了么？電動(dòng)汽車之所以較普通動(dòng)力汽車貴，主要是貴在了電池上。而電池在長(zhǎng)期充電過(guò)程中會(huì)有損耗，最終需要被替換。雖然在首次購(gòu)車時(shí)候有國(guó)家和地方政府有相應(yīng)補(bǔ)貼，但下一次更換電池時(shí)所花費(fèi)的費(fèi)用卻相當(dāng)不菲，所耗費(fèi)用已經(jīng)足夠更換一輛新的普通動(dòng)力汽車了。另外，私家車安充電樁需要有固定車位，但是京城的固定車位價(jià)格在十?dāng)?shù)萬(wàn)元甚至數(shù)十萬(wàn)元不等，早已超過(guò)購(gòu)車補(bǔ)貼數(shù)額，這樣算起來(lái)，電動(dòng)汽車看似劃算，但卻有許多額外開支難以解決。
另一個(gè)困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的則是充電問(wèn)題。盡管北京市規(guī)劃新增6000個(gè)充電樁，但據(jù)媒體報(bào)道，即便是現(xiàn)有的幾個(gè)充電站也有不少已經(jīng)被廢棄，處于“零使用”狀態(tài)，根本無(wú)車上門充電，還有的充電站設(shè)在公交和環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)場(chǎng)站，只供公交和環(huán)衛(wèi)車輛使用，尚不能對(duì)私家車開放，而且這些充電樁能否和私家車的電池通用依舊是個(gè)未知數(shù)。另外，即便北京修了足夠多的充電樁，那電動(dòng)車開到周邊城市沒(méi)電了怎么辦呢？
對(duì)于公務(wù)車、公交車和環(huán)衛(wèi)車而言，車輛只是在上班時(shí)間使用，下班以后司機(jī)回家，車輛在公家停車場(chǎng)充電五六個(gè)小時(shí)還算方便，但對(duì)于私人來(lái)說(shuō)，下班后總不能每天陪著愛(ài)車在公交場(chǎng)站的寒風(fēng)里凍上五六個(gè)小時(shí)，只為了充電吧？
事實(shí)上，盡管現(xiàn)在允許電動(dòng)車主自行安裝充電樁，但充電樁只適合在有獨(dú)立私人車庫(kù)的別墅區(qū)和農(nóng)村院落里安放，并不適合于在單元樓林立的都市中設(shè)置。按照現(xiàn)有規(guī)定，消費(fèi)者如果想在自家小區(qū)停車場(chǎng)里為愛(ài)車裝，需要車主自行與物業(yè)公司協(xié)商，而這背后便存在一系列的不確定性因素，例如小區(qū)停車是否有固定停車位，停車位本身是否具備安裝充電樁的條件，物業(yè)公司、業(yè)委會(huì)、停車管理公司、臨近車位車主是否全數(shù)同意，有充電樁車位能否保證無(wú)其它車輛停放，充電樁安全問(wèn)題誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，由此產(chǎn)生的費(fèi)用誰(shuí)來(lái)支付，這些因素都將影響充電樁的安裝和使用。
就算好不容易安上了充電樁，充電時(shí)間也是個(gè)大問(wèn)題。購(gòu)買汽車是為了快捷便利，且不論充一次電要五六個(gè)小時(shí)是否算“便捷”，單說(shuō)充電五六個(gè)小時(shí)才可以跑百余公里便讓人頭疼不已。在北京，這樣的距離只剛好夠在五環(huán)路上跑一圈，再多走就“趴活”了……并且，這百余公里只是理論上的最佳續(xù)航能力，而隨著電池充電次數(shù)的增加，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也會(huì)下降，再加上堵車、空調(diào)的耗電，真正上路以后，恐怕別說(shuō)五環(huán)路，能不能跑完三環(huán)路都將是個(gè)未知數(shù)。
電動(dòng)汽車在汽車技術(shù)更為成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)一例外的遭到冷遇，美國(guó)計(jì)劃在去年銷售20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車（含混合動(dòng)力），但實(shí)際銷售僅5萬(wàn)輛（含混合動(dòng)力），而在北京只有純電動(dòng)汽車不用搖號(hào)，混合動(dòng)力仍需搖號(hào)，那么純電動(dòng)汽車在世界汽車總量第一的美國(guó)有多少呢？去年全年，純電動(dòng)汽車在美國(guó)賣出了14687輛，僅為美國(guó)全年汽車銷售量的千分之一。
根據(jù)工信部的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年我國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛，有關(guān)部門計(jì)劃將投入大量“學(xué)費(fèi)”扶持這一“市場(chǎng)”，但問(wèn)題是，相應(yīng)的汽車技術(shù)、充電技術(shù)以及配套設(shè)施建設(shè)，在短短的三年時(shí)間里能跟得上么？
發(fā)展電動(dòng)汽車的憧憬是好的，并且在石油能源逐漸減少的大趨勢(shì)下，電動(dòng)汽車在未來(lái)也必將大有可為。但是，如果沒(méi)有成熟的技術(shù)和相應(yīng)的配套設(shè)施做基礎(chǔ)，再好的憧憬在當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)中也只是一張“畫餅”，為何不能靜下心來(lái)，真正把相關(guān)技術(shù)先搞好，把配套設(shè)施建完備呢？
也許，電動(dòng)汽車的春天遲早會(huì)到來(lái)，但并不是在各種條件尚不成熟的現(xiàn)在，而倉(cāng)促上馬的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，難保不會(huì)因?yàn)槌潆姾屠m(xù)航能力等諸多尚無(wú)法解決的問(wèn)題“噎死”第一批“吃螃蟹”的消費(fèi)者，最終對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
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