當(dāng)然，這里面還屬于猜想的成分，否則的話，特斯拉汽車展示廳本身就處于北京，想要參加北京車展并不困難，至少在很多方面，原本團(tuán)隊(duì)的諸多成員都是負(fù)責(zé)經(jīng)銷超級跑車的團(tuán)隊(duì)，參加車展就更沒有任何問題。當(dāng)然，如果屬于這種情況，這種行為有點(diǎn)偏逃避的程度了，對于特斯拉汽車本身來講，對于消費(fèi)者、對于未來發(fā)展都是不利的。
第二、“產(chǎn)品定位高端”無需向公眾展示？
特斯拉汽車愿意參加“第二屆中國（上海）國際技術(shù)進(jìn)出口交易會”而不是北京車展，讓我們聯(lián)想到的情況有兩種，第一種情況是特斯拉定位的消費(fèi)者應(yīng)該出現(xiàn)在“上交會”而不是“北京車展”，此前ModelS公布的中國區(qū)售價，與諸多進(jìn)口加價車相比，被稱之為“業(yè)界良心”，但是仍然屬于近百萬的價位水準(zhǔn)，相依量化方式出售，并且增加相關(guān)的利潤，可能瞄準(zhǔn)的更多是具有消費(fèi)能力的階層。
我們此前看到，包括在歐美國家，特斯拉汽車消費(fèi)者多是一些新興的精英階層，通過精英階層的銷售并傳播理念，在中國也是包括幾家IT領(lǐng)軍人物購買了該款車型，現(xiàn)在參加“上交會”而不是“北京車展”，給人的遐想空間便是，特斯拉汽車并非認(rèn)為自己的潛在消費(fèi)者出現(xiàn)在北京車展，至少目前的現(xiàn)狀是這樣。
第二種情況是，特斯拉汽車認(rèn)定的競爭平臺在“上交會”，而不是眾多汽車制造商云集的“北京車展”，包括媒體在內(nèi)的諸多人士都想看到特斯拉汽車的艾倫穆斯科能夠和北汽、比亞迪等汽車制造商的負(fù)責(zé)人能夠有個正面交鋒，這樣大家能夠看到的便不再是流傳網(wǎng)站的口水戰(zhàn)，而是一種辯論，但是似乎，這種辯論只有中國汽車制造商方面的熱度，特斯拉汽車劍走偏鋒的“上交會”，似乎并沒有和中國汽車制造商競爭的意思，這些多少有點(diǎn)逃避或者輕視的意味了。
第三、特斯拉中國之路何時明晰？
關(guān)于特斯拉汽車的新聞，經(jīng)常出現(xiàn)在科技頻道上面，實(shí)際上這款電動車的科技含量，特別是作為特斯拉自己擁有的核心技術(shù)，主要體現(xiàn)在集成技術(shù)上，而包括電池系統(tǒng)的購買還是以供應(yīng)商配置為主，這些是多家汽車制造商敢于挑戰(zhàn)特斯拉汽車的主要原因之一，這個時候來講，特斯拉汽車要走的路子必然會面對各種各樣的挑戰(zhàn)，這就需要自己的市場需要一個更為便捷和快速的渠道去拓展自己的產(chǎn)品。
當(dāng)下，不僅是中國的汽車制造商對于特斯拉汽車提出了自己的挑戰(zhàn)，包括來自寶馬等幾家德系的汽車制造商也開始拓展自己的電動車產(chǎn)品體系，這樣的情況下，如果在類似的平臺進(jìn)行競爭，作為電動車高端車型的開拓者，“起了大早、趕了晚集”，屆時可能就令大家唏噓了。
不知道是不是團(tuán)隊(duì)方面的執(zhí)行力有問題，還是特斯拉汽車中國的團(tuán)隊(duì)得不到充分的授權(quán)，在很多問題上，它們面對的問題都沒有很清晰的解決辦法，在中國這個市場上辦事情，有些時候比歐美要復(fù)雜，解決方式更為粗暴，但是這些是企業(yè)能扎根在此的在主要根據(jù)，這點(diǎn)可能還需要這個新興的北美玩家有著自己的清晰路徑，包括基礎(chǔ)設(shè)施、包括經(jīng)銷模式、包括合作伙伴也包括當(dāng)下遇到的挑戰(zhàn)等方面。
電池網(wǎng)微信
