北京最近試水了電動(dòng)汽車租賃業(yè)，第一個(gè)電動(dòng)汽車租賃站落成，日租金99元。如此低廉的租金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于租車公司的汽油動(dòng)力車數(shù)百元的日租價(jià)，不過(guò)，在電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售渠道尚不明朗的當(dāng)下，就急著上馬電動(dòng)汽車租賃業(yè)，真的靠譜嗎？
汽車租賃是為暫時(shí)無(wú)法使用或擁有私家車的人解決遠(yuǎn)距離出行需求的，而對(duì)于電動(dòng)汽車而言，充滿電需要五六個(gè)小時(shí)，而續(xù)航能力只有百余公里。在北京，這樣的距離只夠繞五環(huán)路一圈，前提是在不堵車的情況下，因?yàn)榘儆喙镏皇抢碚撋系淖罴牙m(xù)航能力，而隨著電池充電次數(shù)的增加，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也會(huì)隨之下降，再加上堵車、空調(diào)也會(huì)增加耗電。
由于租賃者的目的地不見得有充電站，那么租賃者不得不預(yù)留回程的電力。換言之，這百余公里的理論最佳續(xù)航能力在實(shí)際操作中還要“折半”，能不能繞三環(huán)一圈都成問(wèn)題。電動(dòng)汽車的租賃者所能前往的地點(diǎn)非常有限，公交、地鐵甚至騎行都足以應(yīng)付，即便打車也貴不到那里去，那么誰(shuí)還會(huì)花錢駕駛電動(dòng)汽車出行呢？
雖然北京市已經(jīng)規(guī)劃新增6000個(gè)充電樁，但據(jù)媒體報(bào)道，即便是現(xiàn)有的幾個(gè)充電站也有不少已經(jīng)被廢棄，處于“零使用”狀態(tài)，鮮有車上門充電，還有的充電站設(shè)在公交和環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)場(chǎng)站，只供公交和環(huán)衛(wèi)車輛使用，尚不能對(duì)私家車開放，另外，即便北京修了足夠多的充電樁，那租來(lái)的電動(dòng)車開到周邊城市沒(méi)電了怎么辦呢？
推廣電動(dòng)汽車的初衷是好的，并且在油氣資源逐漸減少的大趨勢(shì)下，電動(dòng)汽車在未來(lái)也必將有所作為，但是，如果沒(méi)有完善的技術(shù)和相應(yīng)的配套設(shè)施作為推廣電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)，再好的初衷也難免在殘酷的現(xiàn)實(shí)前碰壁遇阻。
或許，電動(dòng)汽車租賃產(chǎn)業(yè)最終會(huì)歷經(jīng)風(fēng)雨，迎來(lái)朝陽(yáng)，但并非是在各種客觀因素尚不具備的當(dāng)下。如果倉(cāng)促上馬的電動(dòng)汽車租賃業(yè)應(yīng)者寥寥，第一批吃螃蟹的租賃者難免會(huì)受困于充電和續(xù)航能力，最終將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
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