在被調查城市中市面上在售主流的低速四輪電動車，其車身尺寸均維持在2200mm/1250mm/1600mm（長/寬/高）左右，僅相當于普通緊湊級轎車尺寸的三分之一；不僅如此，其還采用三門兩座的車身結構，裝備質量也維持在0.5噸左右；驅動方式采用低功率版的永磁同步電機；蓄電池規格為12V 120Ah的鉛酸電池。從駕駛感受上來說，由于對于續航的考慮，沒有助力轉向和剎車泵，操控起來較為費力。續航方面，官方標稱150公里，但是實際除去個人駕駛習慣、氣溫、駕駛環境等因素后其續航里程在100公里左右，而220V家用充電頭9小時左右可以完成充電。不僅如此，蓋世汽車記者在走訪的同時也得知，目前市區購買低速電動車的消費者往往家中已經擁有一臺至兩臺汽車，購買低速電動車更多作為其他家庭成員的“買菜車”“接送小孩車”，使他們購買的因素更多是其顏色豐富、車型小巧、不受現有交通法規約束以及節能環保，而且有相當一部分消費者表示，低速電動車解決了當下短途出行的痛點，屬于消費剛需。
作為一個全新的交通參與者，低速電動車在道路上的行駛狀況卻差強人意，蓋世汽車記者在多天駕駛體驗后也發現三點問題：
1、低速電動車由于采用三門兩座的車身機構，其占地面積相對兩輪機動車較大，當行駛在自行車道時，較大的車身以及較差的操控性容易與其他交通參與者發生事故。當行駛在機動車道時，其通行效率較低影響機動車的正常行駛，并且其安全性又存在隱患；
2、由于沒有相關政策和法律的約束，目前低速電動車沒有強制的上牌要求，管理相對混亂，并且其特殊的交通參與者身份使得駕駛員素質參差不齊，無證駕駛、亂停亂放等違章現象凸顯；
3、目前市面上也在出售性能較強的低速電動車車型，其性能有較大幅度提升，而其在安全性配置方面卻存在很大隱患，一旦發生交通事故極易造成人員和財產損害。
存在即合理 事出必有因
不得不說低速電車在中國部分地區需求火熱，一方面得益于經濟增長人民受益，一方面無奈于城市化進程中無可避免的日常通勤問題。對于目前存在的低速電動車亂象，不管是政府、企業還是消費者、交通參與者都不應該以“一刀切”的方式來解決問題，既然低速電動車需求火爆，那么市場的背后必定有一大批潛在消費者，而他們也認為低速電動車可以滿足其在日常生活的通行需求，所以“存在即合理，事出必有因”，扶持產業、規范產業將成為未來低速低速電動車行業的新出路。
蓋世小結：
長久以來有關于低速電動車的爭議一直沒有停止過，根據稍早前獲批的《關于低速電動車管理有關問題的請示》文件中顯示，國務院已批示關于低速電動車“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，但是專家組對于低速電動車的分類還存在較大的分歧。的確站在行業層面來看，如果低速電動車參照乘用車標準執行，那么國內大量低速電動車企業將停產歇業，如果按照摩托車標準執行其性能和交通安全存在隱患。而根據蓋世汽車記者近5天的駕駛體驗來看，目前市場上的低速電動車無論是行車道路選擇還是動力參數和配置，都完全符合一款乘用車的用車邏輯，但是其安全性和生產標準急需政策規范。
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