專利的目的是保護公司的技術和商業專有知識。但特斯拉汽車公司首席執行官馬斯克上周宣布，他決定允許所有其他人使用他的電動車專利。
馬斯克在6月12日在公司官網發表的博客中說，他的這一決定是為了"推進電動車技術的進步。"
馬斯克的利他主義可能給其它地區的電動車制造商制造了驚喜，但中國的電動車生產商卻并不買賬，主要觀點有兩個，而且都是負面的。
觀點一，這在中國的汽車業高管中很普遍，特斯拉沒有太多技術可供共享，因為它主要依靠供應商提供關鍵零部件。
電動車技術主要分成三大基本類別：電池、電機和電池管理。
特斯拉的電池來自松下，電機來自位于臺灣的富田電機。
據廣州的《21世紀經濟報道》解釋，特斯拉唯一自創的技術是電池管理。
奇瑞汽車公司下屬的新能源汽車公司副總經理方云舟說："我們認為它（特斯拉）的專利沒什么可信的。"他的觀點上周在中央人民廣播電臺曾被播出過。
中國最大的電動車制造商比亞迪公司的創始人王傳福也持類似觀點。
今年初，王傳福在中國媒體面前說，特斯拉轎車只是富人的玩具，他此前還說，如果比亞迪愿意，完全可以在幾分鐘內生產出自己的特斯拉S型電動車。
中國的汽車業界還普遍存在另一種觀點，即馬斯克對共享專利別有用心，他們懷疑馬斯克的真實意圖是將自己的技術標準強加在全球電動車行業，使之成為全球標準。
中國電力聯合會下屬的電動車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永棟在接受《21世紀經濟報道》的采訪時說，馬斯克的"真正意圖是創建一套技術標準，然后讓其他電動車制造商遵照執行。"
上周深圳的《證券時報》將劉的觀點更進了一步，該報預測稱："一旦其它公司開始依靠特斯拉的專利技術，特斯拉就有可能收取專利許可費。"
當然，馬斯克堅信他的專利可能幫助其競爭對手。
馬斯克在博客中寫道："我們相信特斯拉及其它生產電動轎車的公司，全球都將從這一共同快速發展的技術平臺中受益。"
但鑒于至今獲得的負面反饋，馬斯克想要贏得中國的電動車廠商參與他所構想的合作框架并非易事。
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