但在技術層面上，侯延琨表示，中國電動汽車并不占優勢，尤其是在電池、電控及整車設計等方面。譬如，當前動力電池應用最廣的三元鋰電池，日本松下
但在技術層面上，侯延琨表示，中國電動汽車并不占優勢，尤其是在電池、電控及整車設計等方面。譬如，當前動力電池應用最廣的三元鋰電池，日本松下、韓國LG等制造商要強于國內；在電控技術上，特斯拉的電控技術具有非常強的獨創性，國內暫時還沒能超過。
純電動車是未來嗎
在新能源汽車方面，目前政府及企業主要推動的方向就是純電動車，但是純電動就是汽車發展的未來嗎？
侯延琨對《國際金融報》記者表示：“下一代的就是燃料電池了。這個毫無疑問，有無數的科學家已經做了三四十年了，成本也是在大幅下降。”
最早，寶馬汽車在一次洛杉磯車展上曾展示過一輛燃料電池汽車，但當時寶馬汽車只在小范圍內展出過，并沒有公開，有參與者透露，當時那臺車的成本就達100萬美元，但是造型沒有跑車炫麗，動力更是大大不如。
而后豐田汽車接過“交接棒”。2015年，豐田汽車推出了氫燃料電池汽車Mirai，售價僅57500美元，與特斯拉入門版車型價格接近。在美國環保署的測試中，這款車的續航里程達到502公里。更重要的是，這款車型在做功結束后排出來的只有水，比燃油車環保；在加注方面更像燃油車一樣方便，僅3分鐘，不需要漫長的充電時間。而且，對于火力發電占總電量來源60%的中國來說，電動車未必能發揮太多的環保作用。
而且，有大量的科學研究者在做這個燃料電池，這也是為什么日本的汽車公司對電動車不是特別熱衷，他們認為燃料電池是終極解決方案。
當前，制約氫燃料電池汽車發展的瓶頸只有制氫技術和儲存技術，但是豐田已經開始銷售這種車型。業內預計，隨著規模效應顯現，成本均攤到更低，氫燃料電池汽車的春天就將來臨。
面對更加環保的氫燃料電池汽車，純電動車還有多少時間。
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