近期，估計很多投資者都被“鹽湖提鋰”這個概念刷屏了，相關概念上市公司的股價也是一路水漲船高，鹽湖股份近兩周累積漲幅超過了40%。據國務院國資委官網消息，中國五礦下轄的鹽湖公司首批150公斤工業級碳酸鋰于上周在青海鹽湖順利下線，標志著我國已全面進入工業化鹽湖提鋰階段。
資料顯示，鹽湖提鋰與礦石提鋰屬于不同的技術路線。以天齊鋰業、贛鋒鋰業為代表的礦石提鋰生產商生產碳酸鋰的通常步驟是焙燒、分化焙燒、浸取、除雜得到碳酸鋰，其他公司的做法也基本類似；而鹽湖提鋰的方式則復雜很多，需要在鹽田中得到富鋰的鹵水，經過鎂和鋰的分離，進一步除雜、濃縮、除鈉及其他雜質，最后沉淀碳酸鋰，其主要技術有電滲析膜分離技術、離子交換技術、溶劑萃取法、沉淀法和煅燒法，目前大規模量產以前兩種方式為主。
鋰電產業的興起，源于當下不斷釋放的新能源利好政策，作為產業鏈條中核心原材料的鋰，也就順理成章的變成了市場追逐的熱點。
在9月初的2017中國汽車產業發展國際論壇上，工信部有關負責人表示已經啟動研究制定“燃油車禁售時間表”，將同世界其他國家一樣逐步取消燃油車的生產銷售。兩天之后，國家發改委、國家能源局、財政部等十五部門聯合印發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，根據方案，到2020年全國范圍將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋；到2025年力爭纖維素乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。加之“雙積分”政策呼之欲出，實際上是在倒逼車企將利潤水平與新能源汽車銷量掛鉤，目的顯而易見是為全面禁售燃油車做先鋒官，促進國內新能源產業的快速發展。
其實，“鹽湖提鋰”的概念早在七八年前就有人提出，具有提取成本低的優勢，但因工業化量產的技術一直沒有突破而徘徊不前。據申萬宏源研報顯示，目前全球碳酸鋰需求大概在每年12萬噸左右，全部鋰需求的碳酸鋰當量約19萬噸，未來5年，將保持10%~15%左右的年增長。
雖然國內大大小小的鹽湖超過1500個，但“鹽湖提鋰”的產能主要集中在青海和西藏兩地，較大型的鹽湖共6個，分別是察爾汗鹽湖、西臺吉乃爾鹽湖、東臺吉乃爾鹽湖、龍木錯鹽湖、結則茶卡鹽湖和扎布那鹽湖。《青海千億元鋰電產業發展規劃》中列示，到2020年青海計劃鋰電產業產值達780億元以上，2025年超1800億元。如果規劃實現，這將帶動“鹽湖提鋰”產業鏈相關企業的發展，也將提升相關上市公司的盈利能力。
與“鹽湖提鋰”有直接關系的A股上市公司主要有3家，鹽湖股份、科達潔能和藏格控股。而在多家機構研報中提到的“鹽湖提鋰”龍頭藍科鋰業，實質是由鹽湖股份和科達潔能直接或間接參股的公司。一方面，鹽湖股份擁有國內最大的察爾汗鹽湖的鋰鹽資源，另一方面，科達潔能兩家子公司青海佛照鋰能源開發有限公司和青海威力新能源材料有限公司，分別擁有吸附法鹽液提鋰專利技術和吸附劑專利技術和生產經驗。這樣的組合，可謂擁有“鹽湖提鋰”的天然優勢。公開資料顯示，藍科鋰業目前已擁有碳酸鋰產能1萬噸，預計2017年銷售7000萬噸～8000萬噸。遠期規劃碳酸鋰產能3萬噸，氫氧化鋰產能1萬噸，金屬鋰產能1500噸，該產能如能達成，公司有望成為世界之最。
安信證券分析師認為，近兩年青海鹽湖的產量應該不會有明顯的提升，預計每年增量在1萬噸以內，對于碳酸鋰市場整體供需而言增量有限，但在產能上將會有比較大的擴張，因早期在建的一些提鋰工程的逐漸完工，行業整體產量的釋放將在2019年開始顯現。
海通證券分析師認為，全球鋰供給較為集中，鹽湖鋰資源約占全球鋰資源的66%以上；相較于礦石提鋰，鹽湖提鋰具有低成本、低能耗等顯著優勢。隨著技術的不斷提升，“鹽湖提鋰”規模化將陸續實現。
申萬宏源分析師表示，過去10年國內鹽湖由于資源屬性較差，“鹽湖提鋰”一直沒能形成有效供給，2017年以來陸續有鹽湖開始有7000噸工業級碳酸鋰產出，并逐漸向電池級發展，預計2019年可以看到明顯的增量。
中國證券報則分析認為，全球鋰資源接近80%是鹽湖鋰，提取成本較低但是難度較大，20%的礦石產能釋放較快但是成本較高，預計短期新增產能以礦石為主，長期鹽湖將提供支持，未來鹽湖提鋰發展潛力較大。
今年上半年，鹽湖股份和比亞迪同時公告表示，共同出資在青海設立青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司，注冊資本金5億元，其中，鹽湖股份持股49.5%，現金出資2.475億元人民幣；比亞迪持股49%，現金出資2.45億元人民幣。比亞迪這個新能源巨頭的加入，或許會帶來“鹽湖提鋰”產能的進一步釋放。
綜上所述，“鹽湖提鋰”概念的提出，最主要還是得益于新能源政策對整個行業提振帶來的碳酸鋰價格的上漲，產品的技術突破到規模化量產仍需時間。
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