近來，中國的太陽能電子板在歐洲成為熱門話題，“中國制造”汽車似乎在不久的未來會步其后塵。
歐盟日前表示，中國目前所生產(chǎn)的太陽能電子板是世界總需求的兩倍；中國人為了迫切地拋售多余庫存，開始在海外傾銷該產(chǎn)品。歐盟認為中國在歐盟所銷售的太陽能電池板比正常市價低88%，因此，前不久歐盟決定對中國的光伏產(chǎn)品征收反傾銷關(guān)稅。
汽車庫存危機凸顯
我不是光伏產(chǎn)業(yè)的專家，在這里并不想談?wù)撌胧鞘敕牵抑皇菃渭兊叵胫赋觯袊嚇I(yè)在不久的將來可能會面臨相似的情形。到2018年，隨著中國和外國汽車制造商的新工廠遍布這個全球最大的汽車生產(chǎn)國，中國汽車年產(chǎn)量屆時預(yù)計會超過3000萬輛。如果你對這個數(shù)字沒有概念，那么讓我解釋一下，這就是美國整個車市的兩倍。
然而，與過去十年中國汽車業(yè)炙手可熱的增長率相比，現(xiàn)在中國的汽車需求已經(jīng)開始顯著放緩，產(chǎn)能和銷量之間的鴻溝日益擴大。據(jù)報道，該國5月份汽車庫存繼續(xù)上升。不過，面對這種情況，中國官員仍然表現(xiàn)得比較樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚此前曾說：“在過去30年間，每一次在我們認為中國汽車業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題時，最后都證明我們錯了。”
也許是這樣。不過，如果只是回顧過去，你可能會忽略現(xiàn)在在你眼前所發(fā)生的一切。我們可以清楚地看到，中國汽車產(chǎn)能擴張得十分迅速，到2020年，中國和外國汽車制造商已經(jīng)宣布了數(shù)十億美元的擴張計劃，這在中國汽車史上可是前所未有的。如此龐大的生產(chǎn)基地遭遇中國車市近來增長乏力，這將會導致供給和需求完全失衡。他們生產(chǎn)的汽車無法在中國境內(nèi)吸收，就迫切需要在海外市場找到買家。
海外市場尋找買家
有些人已經(jīng)開始注意到中國汽車出口這個迫在眉睫的威脅。最近，菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)就警告說：“就算中國汽車的出口量只占生產(chǎn)量的10%，我們在本土市場也會面臨巨大風險。” 盡管中國經(jīng)濟增長放緩，汽車出口量卻在飆升。去年，中國汽車出口總量首次超過100萬輛，這個數(shù)字可能到2016年就會翻番。當前，中國汽車大部分都是出口到非洲、中東和南美等新興市場；因為比起配置而言，那里的顧客更關(guān)心的是價格。
不過，中國人現(xiàn)在已經(jīng)開始向更加成熟的市場如澳大利亞、南非等國出口，給本土制造商帶來威脅。今年5月，福特汽車公司宣布，不會再在澳大利亞生產(chǎn)汽車，原因是匯率波動和來自亞洲制造商的激烈競爭。注意了，這里所說的亞洲人不只是日本人和韓國人，還包括中國人。福特澳大利亞總裁格拉齊亞諾表示，從長遠來看，福特在澳大利亞生產(chǎn)是行不通的。澳大利亞消費者發(fā)現(xiàn)，他們對起價1.2萬美元的中國產(chǎn)品根本無法抗拒。
中國車企在歐擴張
與太陽能電子板一樣，決定性的汽車戰(zhàn)役將在歐洲打響。現(xiàn)在，中國人正在以年輕的東歐市場為橋頭堡，企圖攻占這片大陸。中國最大的SUV制造商——長城汽車已經(jīng)計劃好在羅馬和另外一些歐洲國家首開設(shè)展廳。毫無疑問，他們在歐洲的發(fā)展狀況在未來幾年對美國市場也會產(chǎn)生影響。
如果中國汽車需求未來依然不溫不火，我敢打賭，在歐洲街道上會看到越來越多的“中國制造”汽車。到時候又到了歐盟出場時間，宣布這些汽車低于市價多少。歐盟對太陽能電池板征收懲罰性關(guān)稅，中方也表達了不滿，毫無疑問他們也會對歐洲利潤豐厚的出口到中國的豪華車展開調(diào)查。
不過，隨著貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈，很容易忽視這其中的核心問題，就是產(chǎn)能過剩。不管是外國還是中國制造商對新工廠的巨大投資，都是建立在中國經(jīng)濟繼續(xù)保持高速增長的前提之上。不過，現(xiàn)實顯然不是這樣，產(chǎn)能過剩的痛苦才剛剛開始。
（萬瑩編譯自《華爾街日報》，邁克·鄧恩是一位中國汽車業(yè)資深專家，1986年以來就在中國生活，為全球和中國汽車制造商提供咨詢超過20年。本文標題有改動。）
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