聽說前兩天在人氣爆棚的北京三里屯，發布了一款名叫“游俠X”的電動汽車。恕筆者孤陋寡聞，趕緊百度了一下，這才知道“游俠汽車”來自于一個20幾人的小團隊，創始人叫黃修源，今年只有28歲，但“游俠汽車”已經是他第5次創業了。此前他曾涉足過B2C電商、導購、音樂和在線視頻，這次的“游俠汽車”目標是要打造出“中國的特斯拉”。
沒錯，又是“特斯拉”。這已經不是第一次有人喊出制造“中國版特斯拉”的口號了。特斯拉似乎已經不是一家公司，它之于汽車產業就如同蘋果公司之于移動通信產業一樣，給原來的產業帶來了顛覆性的新思維。特斯拉讓世界知道，一家與汽車不相干的公司也可以造車，而且造得還不賴，這讓國內越來越多的企業躍躍欲試。從萬向集團成功競購破產拍賣的美國電動車巨頭Fisker，宣布要造電動汽車；到樂視與北汽合作、阿里巴巴與上汽合作、華為與東風合作；再到博泰在上海車展展出ProjectN，李想、李斌投資蔚來汽車……
當下正值國家大力推廣新能源汽車，又制定了“互聯網+”行動推廣計劃，而“互聯網+汽車”是其中一個重要領域，互聯網企業造車的積極性也隨之水漲船高。即使這些已經公布要進入汽車領域的新進企業自己沒有喊出“中國特斯拉”的口號，也難免被圍觀者貼上這個標簽，或者被拿來與特斯拉比較一番。
“打造中國版XXX”的口號不只出現在汽車圈。在電動汽車行業人們現在習慣用特斯拉作為標桿，而在其他領域，中國企業也十分希望能有一個外國品牌作為標桿對象。比如智能手機，喬布斯和蘋果公司就是一個比照對象，當時雷軍推出小米手機，肯定從蘋果“偷師”不少，但它自己從沒說過要做“中國的蘋果”，不過現在雷軍一出現還是會被大眾稱作“雷布斯”。網上有消息稱，“C2C”（CopytoChina），把國外的東西復制到中國來，是創業成功的捷徑。但是筆者認為，創業哪有那么簡單，如果只是單純復制必定出現“水土不服”的問題。不過，不可否認，一些成功項目確實是從復制開始的，最具代表性的非騰訊莫屬，看看騰訊的每一款應用、每一個游戲，幾乎都是來自于國外當時的流行軟件，不過，騰訊厲害的地方在于，開始是模仿，做到后來就完全顛覆成為第一。
再說回汽車圈。特斯拉之所以會被拿來當做“行業標桿”，必定有其成功之處。超酷的高顏值外形、科技感十足的超大中控屏、一款加速性能極佳的純電動汽車，要獲得以上這些除了優秀的研發工程師，大規模的資金投入自然不能少。據了解，特斯拉CEO埃隆?馬斯克僅在2004~2008年間對特斯拉的融資就超過了1.87億美元，用于首款車型Roadster的研發。目前雖已推出了多款車型，不過仍處于“燒錢”階段。
黃修源要造車，他毫不避諱地表示“就是模仿特斯拉”，而且在“游俠汽車”的發布會上還專門致謝了特斯拉開放專利。從展出的樣車“游俠X”外觀來看，也確實在徹底模仿特斯拉，就是一款改了前臉、尾燈換了車標的特斯拉ModelS。據了解，游俠起步時僅有300萬元的天使投資，3個人的團隊，從把一輛現代勞恩斯酷派改裝上電動機開始，后來投資逐漸增加，團隊不斷吸引汽車工程師加入。這樣的開端，也似乎在模仿特斯拉。特斯拉也是起步于改裝傳統汽車，特斯拉Roadster就是以英國跑車蓮花Elise為原型打造的。所不同的是，特斯拉的首款車型從研發到推向市場用了5年時間，而“游俠X”從研發到樣車問世僅用了482天，而且黃修源還宣布要在2016年完成15輛左右的工程樣車完成工程測試，2017年正式量產。
雖然國家出臺了《新建純電動乘用車企業管理規定》，放開電動汽車生產資質申請，但筆者覺得，3年時間從零起步到實現量產，“游俠”的野心太大了點兒。一是缺人，游俠汽車創始人黃修源出身文科背景，這點與特斯拉CEO馬斯克的理工科出身大不相同，黃修源不懂汽車技術，要想在短時間造出車只能通過吸引外來汽車人才實現。此外在今后的新車研發實驗、碰撞、樣車試制、資質申請等等過程的復雜程度，也不是他自己能搞得定的；二就是缺錢，聽說到目前為止游俠汽車的研發費用已用2000萬元，可在車企研發過程中，這樣的投入其實并不多，雖然國家沒有對新建純電動乘用車企業的生產規模和投資總額設最低要求，但發改委的領導說了，電動汽車目前就是“燒錢”，沒個100億根本堅持不下去，然而游俠汽車下一輪的投資在哪兒還是未知，比起知乎網友說的“游俠汽車離成功之間還有幾十億的距離”，實際情況還要嚴峻一些。
要模仿特斯拉的游俠汽車，看上去還沒有做好萬全準備，游俠團隊所擁有的只是青春夢想以及想做出一輛好車的信念。套用一句網絡名言：夢想還是要有，萬一實現了呢？不過，雖然特斯拉的話題熱度一直不減，但在中國市場的銷量卻一直不見起色，未來之路如何也是個未知數，以特斯拉作為標桿真的靠譜嗎？
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