中國人愛喝熱茶，對于冰茶可能比較陌生。冰茶并非一種茶葉，而是一種調味茶，源于美國，是以茶為基質，再調以糖、酸、風味等配制而成，除了茶味，還有甜、酸、果香等混合味道，而且是“冷”飲。本期茶會之所以用“冰茶”待客，正是因為這種新潮茶飲料與這期話題的主角“特斯拉”同宗同源，對于中國人來說是個陌生而新奇的領域。
近日，美國特斯拉中國區總經理鄭順景在微博上宣布Model S正式接受預訂，標志著這個世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司正式登陸中國。在中國發展電動汽車呼聲一片、政府多次公開表示大力支持的背景下，人稱電動車“高富帥”的特斯拉進入中國，似乎有著不平凡的意義。
特斯拉帶來學習樣本
李俊杰
新浪微博：李俊杰語錄
從今年初開始，特斯拉這個歷史并不悠久、離中國人的生活還很遙遠的美國汽車品牌就被國內媒體頻頻報道，甚至引起國內輿論的熱烈討論，實屬罕見。近期，特斯拉宣布在中國接受預訂，答案似乎明了，讓人不得不懷疑，從一開始針對特斯拉的報道，就是他們有計劃的公關。但這已經不重要，因為特斯拉已經被中國人所認識。
或許，特斯拉不菲的價格注定它一開始只是有錢人的玩物。縱觀特斯拉的客戶，從布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創始人———拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等大咖，非富即貴。特斯拉的成功，在于它的獨辟蹊徑。它一開始就走高端路線，首先選擇與英國蓮花汽車合作，將電動車技術嫁接到跑車文化中去，而且在性能上擁有跑車的基本要素，外形動感，加速快等，一次充電后的巡航里程可達400多公里的續航能力也足以傲視“江湖”。而特斯拉與蓮花的結合，給我們的電動車工業提供一些啟發。電動車不僅是披著普通車的外殼，還需要有一個炫酷的外形和站在時尚潮流前沿的概念。電動車不僅僅是一個交通工具，不僅僅是一個環保的理念，還是一個承載電動車文化和車迷夢想的載體。
中國汽車工業的發展，離不開國外汽車品牌的示范和引領。無論是技術、外形、理念，還是營銷及品牌建設，中國車企這些年無不是跟著國際車企在學。電動車的發展，中國車企不乏熱情，然而在市場上碰壁之后，只好暫時停下腳步，伺機而動。特斯拉的入華，為國內車企提供一個可參考、可借鑒、可研究的樣本，中國車企或許能從中找到一條屬于自己的路。
特斯拉闖中國沒想象中簡單
黎秀敏
新浪微博：姥姥的歌
“未見其車，先聞其聲?！彪妱榆囍械摹案吒粠洝碧厮估o國人一種王熙鳳的感覺。眼見汽車市場多了個實力雄厚的競爭者，相信大家的第一反應是，是否會助推國內電動車市場“更上一層樓”？特斯拉入華更多起到的是“鯰魚效應”，市場格局并不會因為某一個品牌的入駐而出現“乾坤大挪移”。由于定位偏高，特斯拉想必暫時不會對國產純電動車市場帶來較大沖擊。
盡管有報告顯示，中國奢侈品市場占據全球份額的28%，已經成為全球占有率最大的奢侈品消費國家，瞄準高端市場的特斯拉出征中國能輕易有金撿？那可未必。M odel S電動車的起步價為5.99萬美元，進入中國后，各種稅費加上經銷商的利潤，估計售價可能達到上百萬元，可不是普通消費者有福消受的。盡管其后期會考慮推出價位更低的產品，但無論如何，銷量暫時不會太大。
拋開價格問題，就技術上而言，作為一款純電動車，特斯拉搭載的鋰電池在55m ph平均速率時續航距離超過350公里，且0-100km /h的加速時間僅需5.6秒，操控不輸傳統燃料汽車。產品技術O K，的確會讓追求環保、青睞純電動車者打消過往的偏見。不過中國有自己的國情，電動汽車市場剛剛起步，充電基礎設施缺乏，加上特斯拉面臨著“商標權紛爭”(中國商人占寶生曾于2006年申請注冊“TESLA”商標，并于2009年成功通過注冊申請)，諸多因素都讓特斯拉闖中國沒有想象中的那么簡單。
端看特斯拉如何墾荒
何羽
最近，關于電動車的討論日囂塵上。先是寶馬全球首發首款量產電動車i3，接著，美國電動車大鱷———特斯拉也挺進中國，正式在華接受預訂主力車型M odelS。有意思的是，幾個月前，比亞迪就宣布在美國開建電動車工廠。里面的人想出去，外面的人想進來，在這些“友好往來”的商業行為的背后，是全球電動車產業“大躍進”的潮流，是全球電動車市場爭奪戰的開端。
但比亞迪走出國門登陸美國，顯然沒有特斯拉進軍中國的消息來得猛烈。特斯拉何許“人”也？世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，美國“電動車三劍客”中的唯一存活者(C oda和菲斯科在今年上半年先后破產)，綜合統計機構和外媒數據，今年前7個月，特斯拉M odel S在美國電動車銷量排行榜中名列第三。在電動車領域，特斯拉無疑有著先進的研發技術以及豐富的營銷經驗。如今，這個電動車大鱷攜美國電動車銷量季軍進軍中國，影響可謂極其深遠。
中國電動車行業市場前景很美好，但眼下卻還是塊荒地。中國政府雖然多次公開表示會大力扶持電動車產業發展及普及，但現實的情況卻是，電動車存在售價高、續駛里程短的自身短板，充電站等配套設施還很不完善，兩大因素疊加，大大限制了電動車在中國的推廣和普及。有著豐富經驗的特斯拉入華，最令人好奇的是其能否促進中國電動車相關配套設施的完善，如果這個問題解決了，相信電動車在中國的普及率能得到大大提高。特斯拉到底會如何墾荒？我們拭目以待。
離電動車夢近了1厘米
王娟
新浪微博：ND王涓子
國內外的環保運動日漸流行，一向被外界認為不環保的富豪們也在尋求補償辦法，于是，有人一邊購買私人飛機，一邊種植綠樹或為環保項目提供資金支持；一邊擁有每小時吞噬80加侖燃料的豪華游艇，一邊建造通過環保鑒定的住宅。特斯拉這一在美售價不菲的新興商品成為美國最暢銷的電動車，可以視之為富人們用以減輕負罪感的工具。
這款意味著某種生活方式的電動汽車上周入華并接受預訂。按照M odeIS在美國7萬-10萬美元的售價，加上25%的進口稅、17%的增值稅及消費稅，估計在中國大陸的售價將達到60萬-85萬元左右。即便最終售價不會那么高，特斯拉有意將自己首批中國用戶圈定為互聯網新貴及文體明星，走的仍然是高端路線。
特斯拉入華，經濟實力雄厚的環保人士蠢蠢欲動，嘗鮮的心情自然不在話下。而普通車主關注的是買輛國家補貼的比亞迪F3D M能否順利充電，從A城開往B城能否找到充電樁。特斯拉神馬的帶給普通消費者的利好太過遙遠，充其量就是“倒逼本土電動車產業鏈加大研發投入”，并“完善相關產業政策和行業標準中的政策盲區”，離“有生之年買一款能夠云游四海、價格便宜的電動車”夢更近1厘米。
反觀，特斯拉入華與汽油車進入中國并引爆國內汽車消費市場的歷史軌跡有著相似之處?？偸窍纫浴吧莩奁贰被颉跋刃姓摺鄙矸菀l具備“影響力指數”人群的關注，繼而引領大眾消費市場，這種由國外企業充當“先行者”的事例對國內本土電動車領軍企業而言未嘗不是好事。
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