隨著社會的進步，汽車的需求量也在迅速的增長中，作為國家經濟的重要支撐產業之一，其發展也備受關注，其中最吸引人眼球的莫過于是車聯網了。據業內人士發布的預測可知，在2014年車聯網的穿透率有望突破7.5%。車聯網系統，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。車聯網是物聯網在汽車領域的一個細分應用，是移動互聯網、物聯網向業務實質和縱深發展的必經之路，是未來信息通信、環保、節能、安全等發展的融合性技術。車聯網是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯互通實現信息共享，收集車輛、道路和環境的信息，并在信息網絡平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發布，根據不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監管，以及提供專業的多媒體與移動互聯網應用服務。
汽車產業也是國家經濟的重要支撐產業之一，汽車業的未來，有哪些領域會發生改變？對于行業的方向與國家的發展息息相關。車聯網的勢頭已十分旺盛，在考慮汽車產業未來的問題，車聯網的影響不可忽略。那么，汽車產業未來究竟在哪些領域會發生改變呢？
第一，制造業為核心
這個行業還是以制造業為核心的，流水線式，層級森嚴，服務基因缺乏。
這原本是無可厚非的，為什么這么說呢?因為汽車從誕生之日起到現在的128年時間內，絕大部分的時間是供不應求，制造出來就不愁賣。
所以，整個產業的思維就圍繞著制造，怎么造出更好、更牛的車。現在全球每年賣出去7000多萬臺車，這個量非常巨大。這個量沒法再大幅度增長了，汽車廠商之間關于技術之間的競爭，它的邊際效益越來越小，投入10億美元，發動機效率增加了0.1%，這種事情在汽車行業很多見。
這就意味著行業轉變的大背景是具備了，我們以制造業為核心的思維，要慢慢向服務業為核心的思維去轉變。今天，在這里要誕生一家新的汽車企業，它剛開始肯定是要解決制造的問題，但它沒有什么包袱，它可以一開始就把用戶放在很高的位置上，全心全意地圍繞用戶展開工作，這是我覺得汽車行業的新進入者，他們的巨大機會所在。
第二，車聯網、新能源是機遇
除了制造業向服務業轉變外，汽車的技術真的是一層不變嗎?也不是，我們發現互聯網和新能源這兩個概念，對這個行業產生了極大的沖擊和滲透。我們談到汽車，現在大家還會談論大眾、通用、豐田嗎?可能也談，但絕對不是最時髦的話題。
我注意到咱們場館外面就是特斯拉的超級充電站，特斯拉這個車，關于特斯拉的話題，才是行業里面今年最時髦的。我有朋友買了特斯拉，他把車子用來出租用，什么樓盤開業，商場搞活動，都出租，結果現在已經把購車款全部賺回來了，80萬的購車款，兩三個月就賺回來了。
行業里面為什么關注特斯拉呢?肯定不是它的領導者多么拉風，也肯定不是它出租能賺錢。行業人士關注特斯拉是因為：
首先，它是第一家把純電動車商業化做得這么好的;第二，它在生產的組織方面給出了借鑒意義，相對更短的周期，更少的投入，更扁平化的研發組織結構，這都是很不棒的;第三，它擁有一些專利，前不久特斯拉還開放了它的專利，各位可以隨便享用，不管這些專利含金量如何，這個行為讓特斯拉始終保持了行業引領潮流者的姿態。
所以，車聯網和新能源兩個技術方向，成為我們行業的新的戰略機遇。
原來，我們很難想象，類似地平線這樣的企業，他們找到一筆錢，就可以造汽車了。現在，我們覺得，這個行為很大膽，但并非不能實現。
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