汽車商業評論原文配圖
以中日韓為首的動力電池大軍，正在前赴后繼地搶灘歐洲土地，在后者看來，此等動作已被視為一種“殖民”。
從十五世紀到二十世紀，歐洲為奪走財富并征服世界，開始了長達幾個世紀的殖民擴張和殖民掠奪，北美洲、南美洲、澳洲、非洲以及亞洲等均未幸免于難。
今日的“戰爭”一詞，更多時候被賦予形容市場激烈程度的功能，優勝劣敗、短兵相接。不過，一方獨大的局面仍存在，獨角獸在本土的勢力一旦變得無敵且寂寞，謀求海外擴張將成為必然的趨勢，時下的動力電池領域便是這般景象。
以中日韓為首的動力電池大軍，正在前赴后繼地搶灘歐洲土地，后者顯然認為，此等動作已被視為一種“侵略”。在這樣一個歐洲人不曾入眼的風口行業，數百年前的角色被反轉了。
如此形容也許只是玩笑，但歐洲人卻是認真的，“長期內，我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商！”大眾集團CEO赫伯特·迪斯終于坐不住了，義憤填膺的口氣，是否意味著局面已非常不堪，歐洲人又將如何打破此局？
亞洲動力電池在歐洲的“殖民”
中國、日本、韓國，這三個亞洲核心國家的動力電池企業，這些年接二連三地涌入歐洲，并在當地建設大型工廠。看似是場巧合，背后的原因卻說明這是必然的結果。
先來看看有哪些案例：
德國時間2018年7月9日下午，寧德時代CATL與德國圖林根州州政府在柏林總理府簽署了一份投資協議。前者將投資2.4億歐元（約折合18.7億人民幣），在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。
對此寧德時代CATL董事長曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領先的動力電池技術帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，我們可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產品解決方案，更好更快地響應客戶需求。”
寧德時代CATL在國內動力電池領域最大的對手-比亞迪也有相關規劃，比亞迪高層曾透露：我們正在考慮在中國以外的地區生產電池，其中就包括歐洲。近日，德國媒體對此進行了相關報道，報道稱：中國汽車生產商比亞迪計劃在歐洲建設電池生產廠，目前正在對德國和英國進行測試。
已成立20多年的國內老牌電池企業-天津力神，雖然暫時沒有建廠計劃，但其有意在德國沃爾夫斯堡開設一家銷售辦事處，而這個城市正是大眾汽車的總部所在地。
韓國在這方面行動得更早，2015年，韓國LG就宣布了在波蘭弗羅茨瓦夫附近建設電池工廠的計劃，該工廠總投資約為16.3億美元，每年可為10萬輛電動汽車供應鋰電池。不久前，韓國LG宣布將為這家波蘭電池廠追加投資55.65億美元，希望能夠大幅提升產能。
“該工廠是歐洲第一家大型的汽車鋰電池生產工廠，將在歐洲的電動車產業中扮演著重要角色，我們希望把波蘭電池廠建設成為生產全世界電動車電池的圣地。”韓國LG化學公司總裁UB Lee曾這樣介紹這家工廠。
三星SDI和SK innovation也沒閑著，前者的匈牙利工廠已于2017年5月建設完工，2018年完成正式投產，年產能可為5萬輛電動車提供動力電池，后續會專為捷豹路虎建一條生產21700圓柱電池的生產線。SK innovation的歐洲工廠同樣位于匈牙利，該公司稱工廠將于2020年正式投入使用。
日本雖然沒有中國和韓國那么強勢，但眾多相關企業正在蠢蠢欲動。2018年初，GS湯淺公司（GS Yuasa）曾表明了在匈牙利建廠的態度。據《日經產業新聞》報道，GS湯淺公司不僅要在歐洲建設根據地，其還會在這里批量生產高續航的全新三元鋰電池，并計劃于2020年投產。
選擇歐洲背后的原因
2018年1-7月，歐洲電動車銷量累計超過212000輛，同比增長41%，電動車的整體保有量已超100萬輛。很明顯，歐洲電動車市場正處在蓬勃發展中。
坦白講，歐洲電動車市場的發展如此快速也在情理之中。從2025年開始，荷蘭、挪威、法國、英國等國家將陸續開始禁止銷售傳統汽油車和柴油車，政策導向的作用十分明顯。
以德國為例，在2010年，德國總理默克爾制定了一個目標，即到2020年末在德國要有100萬輛電動汽車上路行駛。后來德國政府發現現實很骨感，目標似乎很難完成，于是將目標截止時間推遲了兩年，同步推出“購買激勵措施”，并和車企們一起，開始大力發展充電設施建設。
政府直接出面鼓勵電動車市場發展的案例，在其他歐洲國家比比皆是，而且從力度、規模、堅決度來說可謂傾盡全力。
眾所周知，汽車工業是歐洲的經濟支柱，這樣的大環境給電動車市場發展創造了無法比擬的有利條件。以大眾為例，轉型電動化的想法早已根深蒂固，在可見的未來，集團內的全部車型均將實現電動化，300萬輛的目標和200億歐元的直接投資證明了大眾的決心。當然，中國市場也起到了強力推動作用。
之所以車企和電池企業們如此果斷，光明未來的無限誘惑影響很大。對于歐洲電池市場將達到怎樣的規模，歐盟能源專員塞夫科維奇不久前給出了答案，“未來歐洲的電池市場將達到2500億歐元。”
政策陸續到位、市場快速發展、車企積極配合，但歐洲的動力電池行業卻遲遲不見提速。歐洲本土動力電池企業的數量少之又少，尤其是相對于亞洲來說。英國《金融時報》給出了這樣一組數據：目前全球現有及規劃的電池產能大約80%在亞洲，僅中國就占69%。美國占15%，歐盟只占不到4%。
歐洲的車企們雖然嘴上十分強硬，但對于亞洲動力電池的需求卻如饑似渴，政府現階段也不得不為亞洲企業創造有利條件。匈牙利政府便是如此，其對工廠的長期設備投資或模具投資實行法人稅退稅政策。
除了政府層面的“引誘”，德國車企扎堆的地方也成為選址時的香餑餑。埃爾福特是德國圖林根州的首府，緊鄰萊比錫、漢諾威，周邊布局有博世、奔馳、寶馬等汽車及汽車零部件企業，寧德時代CATL選擇在此地建設工廠，未來的合作通道將會變得便捷而通暢。
電池網微信
