在多方合作中，互聯網巨頭成為一股活躍的力量。3月23日，北京汽車與樂視控股簽訂戰略合作協議，宣布兩家將聯手共同打造全新一代互聯網智能汽車及汽車生態系統，并創立輕資產品牌，雙方合作的首款產品于4月的上海車展期間正式亮相。富士康科技集團3月份也宣布，與騰訊及和諧汽車共同簽訂“關于‘互聯網+智能電動車’的戰略合作框架協議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作。此外，去年10月，上汽集團宣布，將聯合阿里巴巴研發搭載YunOS操作系統的互聯網汽車，并會整合阿里旗下阿里云計算、高德導航、阿里通信等應用服務資源，預計新車型將于兩年后推出。
在互聯網巨頭大舉進軍智能汽車之際，互聯網是否將像顛覆很多傳統行業一樣顛覆汽車行業，引發業內熱議。
中國汽車技術研究中心副主任張建偉表示，“我認為互聯網企業不可能完全統治汽車產業。因為汽車產業是實體經濟，是有門檻的，這個門檻主要是技術的門檻、管理的門檻；互聯網更多的是一個載體、一個平臺，相信IT企業將對汽車的智能化提供更多的解決方案。”
廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅也認為，“互聯網企業確實有它非常獨特的運作理念和方式，尤其是在汽車前市場和后市場。但是，互聯網企業要進入汽車行業有很多問題需要解決，比如說最大的問題就是安全問題。汽車作為一種移動的運載工具，對安全性的要求非常高，簡單來說，我們的安全測試要經歷各種各樣的寒冷、高溫、海拔、路況，這對傳統意義上的IT行業來講是沒法想象的。互聯網想顛覆目前現存汽車產業的技術，有一定的難度。”
不過，互聯網的介入將為傳統的汽車制造行業融入新的理念。北汽汽車股份有限公司總裁助理榮輝表示，“新出來的手機廠，沒有一家自己做手機的，全都是找別人代工。就看我們汽車企業怎樣定位自己，如果只滿足造車就行了，很可能會淪為人家的代工廠，絕大部分利潤將被別人拿走。就像蘋果手機，一千塊錢的出廠價，你花五六千塊錢買，中間大部分利潤被人家拿走了。如果我們汽車行業想拿走這部分利潤，你就要利用互聯網思維改造自己的汽車廠，你會發現很多傳統汽車的理念需要改。這個問題太技術，但是一定要引入新的觀念，否則，你就會變成人家的代工廠。”
三大瓶頸有待突破
“智能汽車的技術進步非常快，未來的發展前景也非常廣闊。依據我們對整個自動駕駛路線圖的估計，半自動駕駛在2018年之前應該是可以實現的。我們現在離高度自動駕駛和完全自動駕駛階段還有一定的距離，但在2025年以后應該也是可以能夠實現的。”蔣京芳告訴中國證券報記者。
今年5月，工信部發布了對《中國制造2025》規劃系列解讀。對于智能網聯汽車，工信部指出，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。
在智能汽車快速發展的過程中，基礎設施、法律法規、技術等三大瓶頸還有待突破：一是道路基礎設施建設與智能汽車缺乏協同發展。目前國內領先汽車企業已有智能汽車發展規劃，有的已開始實施，但缺少道路基礎設施建設和統籌規劃，導致智能駕駛難以實現；二是由于對智能汽車價值認知不同，合作缺乏頂層設計，整車企業與互聯網企業間合作模式不清晰；三是中國道路環境復雜度高，道路適應性驗證難度大，傳統的驗證體系難以適應智能汽車需求；四是我國智能汽車關鍵共性核心技術缺失，關鍵零部件長期被國外企業壟斷，成為智能汽車發展的一大瓶頸。
“從技術本身來講，我認為沒有什么決定性的東西阻礙智能汽車的發展，最主要障礙是兩個，一是法律法規的問題，比如說智能汽車出了交通事故如何進行責任認定，是駕駛員的責任還是汽車廠家的責任，這在將來會是一個很大的問題；二是基礎設施的問題，渠建不起來，水就流不過來。”榮輝表示。
英飛凌科技（中國）汽車電子事業部負責人徐輝則告訴中國證券報記者，智能汽車的發展仍然有賴技術的進步，“首先，自動駕駛和車聯網會帶來海量的數據，這是之前汽車的發展所沒有遇到的。要完成這樣的數據處理，我們加幾十個DSP芯片和單片機就可以實現，但是最終這個成本能不能讓大家接受是個問題。我們還是要從經濟的角度來考慮問題，這是一個難題。其次是安全可靠性的問題。現在我們要求所有的系統必須百分之百安全，但是將來會有成千上百個安全級別，必須讓所有系統都不出問題才能達到智能化和自動駕駛的目的，這也是我們未來需要解決的一個難題。”
對于智能汽車發展面臨的上述難題，吳忠澤建議，一是要加強政產學研用協同創新，構建智能交通技術創新體系。政府有關部門要完善政策法規環節，加快制定智能汽車標準法規體系，研究制定智能汽車國家戰略規劃，確立正確的技術發展路線，組織跨行業、跨部門的政產學研用合作，攻克智能汽車關鍵共性核心技術，統籌規劃道路、通信基礎設施建設；二是要加快推廣車聯網、車路協同、智能汽車融合技術的應用。建立統一的車車、車路通信協議，加強海量異質的車輛數據的采集、傳輸、存儲與發布的技術研發。特別是要在車輛動態組網、狀態實時獲取、環境智能感知、車路信息交互等前沿技術領域取得突破，綜合交通出行相關數據采集，完善汽車相關大數據采集與交互技術體系，持續提升車輛感知智能化水平；三是要以新技術、新服務為依托，推動產業與資本有機結合，創造智能交通建設運營新模式。
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