成立不到7年的寧德時(shí)代，在正值青壯期趕上了一個(gè)最好的時(shí)代。新能源汽車的快速發(fā)展、資本市場(chǎng)的熱捧，讓這家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的動(dòng)力電池企業(yè)正以腳踏風(fēng)火輪般的速度前行。
繼5月18日拿到IPO批文之后，寧德時(shí)代終于在5月22日正式披露了公開招股意向書，擬發(fā)行不超過2.17億股，募集資金規(guī)模為53.52億元，預(yù)計(jì)發(fā)行日期為5月30日，這也是創(chuàng)業(yè)板迎來的首只“獨(dú)角獸”。
寧德時(shí)代的野心遠(yuǎn)不止登陸創(chuàng)業(yè)板，以“2020年成為全球最大規(guī)模的車載電池企業(yè)”為目標(biāo)的寧德時(shí)代，目前已經(jīng)把觸角伸向了日本市場(chǎng)。
國內(nèi)風(fēng)生水起
在今年的北京車展，廣汽集團(tuán)、華晨、上汽集團(tuán)、奇瑞、北京現(xiàn)代、北汽、大眾、寶馬、長城汽車等知名汽車生產(chǎn)商展位，都能見到“CATL”的身影。寧德時(shí)代更現(xiàn)場(chǎng)與捷豹路虎、拜騰簽下戰(zhàn)略合作意向。同時(shí)，寧德時(shí)代還獲得長安汽車、東風(fēng)汽車的入股，并和上汽集團(tuán)合營建廠成立了時(shí)代上汽和上汽時(shí)代兩家合營企業(yè)，意圖多途徑深度綁定下游客戶。不僅如此，寧德時(shí)代與蔚來汽車等新興車企亦有合作，以至于業(yè)界戲稱汽車主機(jī)廠半壁江山都在為寧德時(shí)代“打工”。兩年前，寧德時(shí)代還不為大多數(shù)人所知，時(shí)隔兩年，寧德時(shí)代已成為全球新能源車企的寵兒。
成立于2011年12月的寧德時(shí)代，幾年里迅速崛起。2015年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量為2.19GWh；2016年銷量即漲了兩倍，全球排名第三，僅次于松下電器與比亞迪；2017年，這一微弱差距也被打破，寧德時(shí)代以11.84GWh的銷量躍居全球首位，在全國40多家動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額已達(dá)27%。
快速發(fā)展讓寧德時(shí)代獲得了頗為亮眼的業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)87.26%；凈利潤分別為9.51億元、30.89億元及42.88億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)112.39%。
值得注意的是，就在寧德時(shí)代IPO期間，全球動(dòng)力電池銷量排名第四的沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能因債務(wù)違約，數(shù)十家銀行賬戶被凍結(jié)，董事長郭鴻寶亦因質(zhì)押股票有可能違約面臨失去實(shí)際控制人地位的風(fēng)險(xiǎn)，新能源產(chǎn)業(yè)政策補(bǔ)貼調(diào)整正是這場(chǎng)風(fēng)波的重要原因之一。
2016年年底、2018年2月，國家四部委兩次調(diào)整補(bǔ)貼政策。其中，前者要求非個(gè)人購買新能源車需運(yùn)營3萬公里后才能申請(qǐng)補(bǔ)貼。與此同時(shí)，多家汽車主機(jī)廠也要求電池供應(yīng)企業(yè)降低價(jià)格，這給新能源動(dòng)力電池行業(yè)也帶來巨大壓力。受此影響，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)售價(jià)大幅下調(diào)，由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh，累計(jì)降幅達(dá)38.26%。
為了降低電池價(jià)格，量產(chǎn)效應(yīng)非常重要，各家車企競(jìng)相展開了投資。不僅是寧德時(shí)代，松下、韓國三星SDI和LG化學(xué)等都在增強(qiáng)產(chǎn)能，英國調(diào)查公司HIS Markit認(rèn)為，世界車載電池產(chǎn)能到2020年將增加至2016年時(shí)的4.5倍。通用汽車(GM)透露，從LG化學(xué)采購電池單元的價(jià)格為145美元。但是，早前寧德時(shí)代研究院總監(jiān)梁成都表示，隨著產(chǎn)量的增加，到2022年或?qū)⒂瓉?00美元/千瓦時(shí)的時(shí)代。據(jù)悉，2017年寧德時(shí)代電池產(chǎn)能為23GWh，2019年底將增至30GWh，到2020年將提高至50GWh。
海外擴(kuò)展版圖
一方面需要依靠擴(kuò)大產(chǎn)能來降低成本，另一方面國內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩也是不爭(zhēng)的事實(shí)。有數(shù)據(jù)顯示，2017年中國整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能已超過200GWh，而動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)到2020年才有可能達(dá)到100GWh。也就是說，在國內(nèi)市場(chǎng)新能源動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩。這從寧德時(shí)代招股書也可見端倪：2017年寧德時(shí)代鋰離子電池產(chǎn)能17.09GWh，產(chǎn)量12.91GWh，產(chǎn)能利用率為75.54%。而2015年和2016年分別為96.92%、92.37%，產(chǎn)能利用率連續(xù)兩年下滑，下滑幅度達(dá)20%。
要想實(shí)現(xiàn)2020年稱霸全球的夢(mèng)想，向海外拓展已經(jīng)成為寧德時(shí)代的必經(jīng)之路。
5月2日，日產(chǎn)宣布未來5年將向中國國內(nèi)汽車市場(chǎng)投放超過20款電動(dòng)汽車，其中東風(fēng)日產(chǎn)的首款純電動(dòng)車放棄了原來的日系電池，改用國產(chǎn)的寧德時(shí)代電池進(jìn)行全面替代。近日，據(jù)《日經(jīng)網(wǎng)》報(bào)道，本田將要與寧德時(shí)代合作開發(fā)一款電動(dòng)車，該電動(dòng)車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。該合作項(xiàng)目將開發(fā)主要用于此款新電動(dòng)車的電池及其相關(guān)技術(shù)，本田將在2020年上半年在中國和其他地區(qū)推出該款新車。《日經(jīng)網(wǎng)》指出，本田還計(jì)劃在其他領(lǐng)域與CATL合作，包括電動(dòng)汽車性能測(cè)試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格。此外，本田希望與CATL合作開發(fā)未來電動(dòng)車。
“中國2019年將施行雙積分政策，要求汽車廠商必須生產(chǎn)和銷售一定比例的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車（PHV）等新能源車。這導(dǎo)致日本汽車廠商必須強(qiáng)化與中國電池企業(yè)的合作，才有可能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國汽車市場(chǎng)守住并擴(kuò)大份額。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。寧德時(shí)代已經(jīng)意識(shí)到，要擴(kuò)大規(guī)模必須增加對(duì)日本汽車廠商的電池供貨。
據(jù)悉，寧德時(shí)代將于5月下旬在日設(shè)立銷售辦事處，2018年內(nèi)派出電池技術(shù)人員常駐，為客戶開發(fā)提供支援。寧德時(shí)代的第一個(gè)日本據(jù)點(diǎn)將設(shè)在橫濱，初期人員規(guī)模估計(jì)不到100人，但已積極與豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)等車廠展開接觸，隨后將陸續(xù)擴(kuò)大編制。事實(shí)上，在日本設(shè)立辦事處之前，寧德時(shí)代還在美國設(shè)立了銷售辦事處。另外，寧德時(shí)代正在德國、匈牙利和波蘭選址建設(shè)其首家海外工廠。為了鞏固地位，寧德時(shí)代深知技術(shù)的重要性。截至2017年年末，寧德時(shí)代共擁有員工14711名，其中研發(fā)技術(shù)人員共3425名，占員工總數(shù)比例23.28%。據(jù)悉，寧德時(shí)代正在研發(fā)能量密度為300Wh/Kg的新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將超過600公里。
2016年國內(nèi)設(shè)立了電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，目錄外電池的新能源汽車無法獲得補(bǔ)貼，外資電池企業(yè)紛紛被排除，這一保護(hù)性政策也是寧德時(shí)代成功的重要原因之一。如今，羽翼漸豐的寧德時(shí)代已到了飛出巢穴的時(shí)候，能否在海外市場(chǎng)迅速立足才是對(duì)這只“獨(dú)角獸”的真正考驗(yàn)。
電池網(wǎng)微信
