行業隱憂
從寧德時代5月31日最新公告的情況來看，雖然寧德時代網上申購最終的中簽號碼共有391039個，每個中簽號碼可以認購500 股寧德時代新能源科技股份有限公司A 股股票，已經成功完了本次網上定價發行申購，但相比3月份披露的招股計劃，腰斬的募資資金成為業內關注的焦點。
據悉，按照寧德時代3月12日報送的招股書，公司擬發行2.17億股，募資規模131.2億元，而如今擬募資金額的54億多元僅為最初計劃的59%。對此調整，寧德時代保薦人代表以“符合監管機構的規定”予以回應。實際上，早在5月18日，證監會就發公告表示，兩家擬IPO公司—寧德時代及綠色動力環保集團有限公司批文獲得下發，但兩家企業募資總額不超過60億元。
對此，業內有分析指出，從百億的募集金額下調，一是有利于減緩IPO對股市的抽血作用，這在A股IPO公司中縮量發行較為常態化，而相比于鎖定發行，縮量發行，有著明顯的優勢，不存在鎖定發行的諸多問題；二是動力電池行業的發展仍然面臨不少不確定性因素。
楊清雨則認為，政策監管影響的因素居多。在他看來，從行業來看，寧德時代IPO引發了相關概念股股價的上漲以及提高資本對于動力電池行業的關注度，這是好的，但“也不要把資本想得過于美好，過多的資本涌入容易造成行業的泡沫，就像過去的2006年一樣”。
不過，他也坦然，今年以來整個動力電池行業仍然是面臨壓力的。事實上，新能源補貼退坡，回款周期拉長已經成為行業要共同面對的考驗難關，而在行業風險系數增高的同時，資本對于新能源概念的額樂觀預期也趨于謹慎。
但對于寧德時代來說，無論行情如何，要成為這個領域中當之無愧的龍頭企業，未來仍需繼續努力。在業內看來，寧德時代的快速崛起，得益于過去兩年新能源汽車產業的大熱，采取了不同的發展模式和技術路線。據悉，2017年前幾度蟬聯國內動力電池裝機量年度冠軍的比亞迪，堅守磷酸鐵鋰路線并一直采用自產自用的封閉生產運營模式，而寧德時代同時兼顧磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩條腿走路，并且為國內多個汽車品牌提供動力電池，因而迅速打開了市場。
不過，自“三元鋰電池”成為行業主流趨勢后，自去年以來，各大動力電池廠商加大了在這一技術路線的開拓，上馬了多個三元鋰生產項目。“不甘落后”的比亞迪在去年也開始進行戰略調整，除了加入三元鋰產品陣營以外，還推進集團動力電池事業部的分拆和對外開放。在近期公布的4月裝機量企業排行榜中，比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂，占比35%，再次超過寧德時代排在首位。
可見行業的競爭依舊不容松懈，然而在曾毓群看來，爭奪市場份額的重要性或許還稍次于技術上的研發。在新股公開發行的路演中，他表示：“我的工作重心第一是技術，第二技術，第三還是技術。”
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