在過去幾周里，已經出現了數份關于特斯拉汽車公司（Tesla Motors，Inc.）的中國活動的公告。
今年1月底，特斯拉宣布，其Model S電動汽車售價為8.1萬美元的其中一款，在計入運輸成本以及進口關稅和其他稅項之后，將以73.4萬元（12.13萬美元）的價格在中國市場出售。同時，該公司負責中國市場運營的副總裁吳碧瑄（Veronica Wu）表示，特斯拉計劃年內在中國10-12座城市開設門店，其中包括位于北京的旗艦店，而2014年中國市場將占到特斯拉增長的三分之一。最后，特斯拉首席執行官（CEO）埃倫·穆斯克（Elon Musk）表示，最早到明年時，Models S在中國市場的銷量將與美國市場比肩，而且公司最終會在中國進行生產。
至于73.4萬元的定價，穆斯克強調特斯拉壓低了Model S的標價以避免落得在中國市場上“宰客”的惡名。與其他一些豪華車制造商在中國市場上以高于本土市場的價格進行銷售的做法不同，特斯拉強調，Model S沒有針對中國市場漲價。中國消費者和監管部門必定將對這一定價策略拍手稱快。
談到銷售預期，吳碧瑄表示特斯拉去年的銷量在2.3萬-2.4萬輛之間，2014年銷量預計會翻倍。如果中國市場將占到其全球增長的三分之一，那么特斯拉中國今年將會賣出8,000輛汽車。如果正如該公司過去曾表示的一樣，美國銷量構成了其總銷量的40%，那么2014年美國市場的特斯拉銷量將達到2萬輛，而2015年還會再翻一番。能否將價格降到6.4萬美元，或者能否實現6,400萬美元乃至640億美元的銷售額，問題在于：“2015年特斯拉能否在中國市場上賣出2.5萬-3萬輛Model S。”
中國的豪華車市場包括國內生產和進口兩部分。2013年，大約93.5萬輛豪華汽車在中國生產。其中，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳分別有53.1萬、25.5萬、和11.4萬輛在中國生產。其余由沃爾沃和通用汽車旗下的凱迪拉克填補。另外，去年中國市場有近12萬輛豪華車來自于進口，包括保時捷、蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、梅賽德斯和寶馬等諸多車型。在進口車型中，保時捷是最顯眼的幾個品牌之一，2013銷量達37,425輛。
在價格方面，在中國生產的豪華車中，18萬輛（占到將近20%）的定價在30萬元（5萬美元）以下。售價高于30萬元的豪華車有75.5萬輛，其絕大多數在60萬元（約合9.85萬美元）以下。例如，奧迪賣出的所有53.1萬輛車，定價都低于56.4萬（9.26萬美元），而且大多數處于30萬-40萬元這一區間（5萬-6.5萬美元）。在中國生產的豪華車中，只有梅賽德斯E300、寶馬535 Li和沃爾沃S80L 3.0的售價高于60萬元（9.85萬美元），與Model S制定的價格相當。2013年，這三款車型的銷量加在一起還不到1.5萬輛。
相比在中國國內生產的汽車，進口豪華車型價格要高出許多，這是由于受關稅、其他稅項、運輸成本和汽車制造商的定價策略影響。例如，保時捷911的起售價為75.3萬元（12.36萬美元），而保時捷卡宴的起售價為92.2萬元（15.14萬美元）。為了打開中國市場的銷售，截至去年9月，保時捷在中國擁有56家經銷商，而該公司計劃在一兩年內將經銷商數量增加到100個以上。
所有這些對特斯拉來說意味著什么？因為中國的豪華車市場規模很大而且在不斷增長，對特斯拉而言中國市場的規模完全可能發展到與美國市場不相上下，就像保時捷目前的狀況一樣，該公司將目光投向中國乃明智之舉。然而，滲透中國市場將并非一樁易事——而且可以肯定地說非常困難。
首先，盡管特斯拉設計精良的電動汽車將與其他豪華車形成一個重要區分，但該公司要在該市場上取得成功，必須作為一款豪華跑車參與競爭，而非一款電動車。盡管政府各部門一直通過優先發放牌照以及向消費者提供補貼來鼓勵購買混合動力以及電動汽車，但電動車在中國還沒有真正流行起來。特斯拉還需要使其官方銷售的汽車符合享受這些優惠政策的條件。這些考慮還沒算上中國尚不具備充電站基礎設施這一點。
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