魯冠球從未放棄他的電動車夢
2013年1月以2.57億美元購得的菲斯科上游企業，世界著名的電池公司美國A123。隨后，在10月份，萬向電動汽車在國內獲得工信部頒發的電動車整車生產資質。雖然僅限于客車、卡車等專用車類別，但已經離電動車夢想越來越近。
現在，花高價收購菲斯克幾乎等于實現了他的電動車夢想。不過，你要是以為魯冠球僅僅是為了實現電動車夢想而不顧一切，那就可能錯估了這個中國汽車界低調的大佬。
《汽車商業評論》認為，成功收購菲斯克，表面上花了大價錢，但是我們看看萬向集團旗下上市公司萬向錢潮（000559.SZ）的股價變化，就知道這次收購有多劃算。
受母公司萬向集團收購成功好消息的刺激，萬向錢潮股價一路飆升，2月17~19日三日連續漲停，股價收于10.54元，而1月20日的股價還是5.13元，一月之內已經翻番，某種意義上可以說，收購菲斯克所花的錢又通過資本市場賺了回來。
近年來萬向集團在國內的零部件業務出現下滑， 2012年歸屬母公司萬向集團的凈利潤3.3億元，下滑近三成。魯冠球必須要在電動車上打一個翻身仗，由此才能夠使公司真正的長治久安。
打贏這場收購戰不僅使其切切實實進入了商業化電動車領域，而且也免費做了一個大宣傳，現在全世界都知道萬向在造電動車。
盡管人們還是在擔心菲斯克恢復Karma生產乃至盈利非常遙遠，而且魯冠球眼下首先需要面對的是一個高達10億美元的債務大窟窿，但是這些都不構成菲斯克未來成敗的關鍵因素。
《汽車商業評論》認為，萬向可能是全世界最有可能盤活菲斯克的買家——它長期致力于電動汽車相關研究，積累了相當的經驗，國內汽車界實際也看好萬向未來，因此，出手菲斯克，等于萬向在電動車領域的臨門一腳。
菲斯克固然有不如特斯拉的種種（詳見《汽車商業評論》2013年12月號文章《菲斯克為何不敵特斯拉》），但有一點，特斯拉的汽車是純電動，菲斯克是插電式混動。就目前新能源汽車發展形勢而言，增程混動模式或者說插電式混動模式更便于普及。是故，輿論最近風傳特斯拉也要造混動車。
收購成功后，萬向將立即恢復生產Karma并提供零部件和服務，以及計劃開發第二代汽車生產線，實現量產，同時將工廠從芬蘭轉到特拉華州。另外，還將為之前的2000多名菲斯克用戶提供維修保養等售后服務，并將盡快消化現有的一兩百臺庫存車。（ABR記者朱國紅對本文亦有貢獻）
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