《投資者報》記者注意到，上述五個項目中，從2011年~2013年年報來看，除南京銀茂鉛鋅礦業實現了盈利之外，其余均處于虧損狀態。
2013年年報顯示，南京銀茂鉛鋅礦業凈利潤為609萬元，同比下降77%。江西鋰業虧損2931萬元、維西凱龍礦業虧損2336萬元、廣西南寧三山礦業虧損2019萬元、禮縣大秦黃金開發公司虧損100萬元。
轉型新能源汽車成“救命稻草”
2014年以來，西部資源做了兩件大事。
第一件事是賣出股權。1月份，公司擬轉讓子公司禮縣大秦黃金開發公司70%股權。公司稱，將部分規模和盈利能力較弱的資產剝離出去，有利于公司提升盈利能力。
第二件事是收購股權。3月10日，西部資源發布并購公告，公司擬以現金支付方式，向重慶恒通客車有限公司、重慶市交通設備融資租賃有限公司增資，均獲得51%股權，同時，向微宏動力系統(湖州)有限公司收購其持有的重慶恒通電動客車動力系統有限公司66%股權。
公告稱，根據公司戰略規劃及轉型安排，公司擬以鋰礦石為原料，實現鋰電池材料、鋰電池組裝、新能源汽車開發、制造和銷售一體化的產業布局，打造新能源汽車板塊的完整產業鏈。
3月12日，公司發布并購方案調整公告稱，經各方討論，擬將前述方案調整為“受讓恒通客車不低于51%的股權、受讓交通租賃不低于51%的股權，受讓恒通電動66%的股權不變。”
西部資源此次進軍新能源汽車產業，將以子公司江西鋰業為依托，延長公司鋰業產業鏈。不過，江西鋰業自2010年成立以來，業績一直表現不佳。2010年~2013年分別虧損602萬元、747萬元、906萬元和2930萬元，累計虧損額超過5000萬元。
在2013年業績表現不佳的情況下，馬上開啟“并購”模式，西部資源在資金方面是否會有沉重的壓力？就此問題記者致電公司董秘王娜，不過截至發稿前對方仍未給出回復。
資料顯示，公司曾于2013 年3月8日發行2012 年度5年期公司債券6億元，公司短期資金壓力獲得緩解。前述業內人士認為，“目前看來，公司資金還能夠支撐2014年已經公布的并購計劃。”
不過，西部資源主營業務為礦產資源開采，此次欲通過并購涉足新能源汽車行業，令人覺得有些急功近利，后者能否成為其“救命稻草”也令人生疑。
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