近日，特斯拉在美國繼亞利桑那州、德克薩斯州之后，再次遭遇新澤西州的禁令，停止其直銷行為。而此時，特斯拉發表了一份至中國消費者的聲明，稱將在中國市場繼續沿用這種直營模式，不會授權第三方銷售機構來銷售旗下產品。
針對特斯拉堅持直營的銷售模式，不僅不會引發我國傳統汽車的廣泛效應，也讓特斯拉與江淮汽車成立合資公司的消息顯得更為撲朔迷離。
復制蘋果直營模式
近段時間，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在華輾轉于各種場合，在會場談論的主題主要是特斯拉的互聯網思維。在這種新思維下，引申出了區別于傳統汽車行業的直營模式。
吳碧瑄曾任蘋果大中華區總經理，還有特斯拉聘請前蘋果公司執行長官喬治·布蘭肯希普作為特斯拉商店設計和開發副總裁，而特斯拉在美國開創的直營模式則完全套用了蘋果零售店的套路。
據特斯拉人員介紹其直營模式是消費者通過到體驗店試車，然后在網上付款的形式購買產品。這種模式下，不存在傳統汽車依賴銷售公司出售產品的形式。例如特斯拉在北京只設立了體驗店，據銷售人員透露用戶咨詢和體驗都在北京僑福芳草地體驗店，交易可以在網上完成，而售后在朝陽區金盞村的特斯拉售后服務店進行。
特斯拉對外部公開強調在全球任何市場都采用直銷模式，而不會授權任何經銷商、分銷商，或者其他第三方機構，目的是保證銷售的效率。并且，在國內宣稱今年將在成都、深圳、上海等多地建設體驗店。
北京亞市副總經理顏景輝對《中國企業報》記者表示，特斯拉的直營模式具有開創性，至少在中國汽車市場是新興事物，是廠家對銷售模式改革的一種嘗試，同時廠家也可以使利益最大化。
傳統車企表態不跟風
特斯拉以直營的方式進入中國，引發了業內激烈的討論，曾有專家提出這種創新的模式會在我國汽車市場引發廣泛效應。
對此，顏景輝否定了上述觀點。“特斯拉的這種模式就像它的定位高端人群一樣，這種營銷模式雖然具有開創性，但是不具有主流，我國傳統車企經銷商網絡布局已經形成規模，如果采用廠家直營勢必會導致大量的成本浪費。此模式只為我國車企提供思路，但難以形成廣泛效應。”
上汽相關人員對本報記者闡釋，特斯拉作為新興事物出現在汽車市場上，創建直營模式無可厚非，但是隨著規模的擴大和產品線豐富這種模式會局限企業的發展。對于傳統車企發展來說，并不會拋下經銷商。反而會開始嘗試電商的模式，與線下經銷商形成資源互補，從而形成立體的銷售網絡。上汽已經率先邁出了第一步，由集團獨資打造的中國汽車市場首個O2O電子商務平臺“車享網”亦將正式上線。
“我國汽車市場分布廣泛，無論從國情出發還是出于成本控制，經銷商模式是不能越過的。”汽車行業分析師鐘師對本報記者預測。
與江淮合資成迷
傳統車企與經銷商已經逐步形成風險均擔、捆綁合作的局面。在這種大環境下，業內人士也指出直營模式不僅需要廠家對產品有足夠的信心，還依托于產品有廣泛的影響力。對此，特斯拉并沒有足夠信心，吳碧瑄對媒體表示特斯拉已經開始與中國企業有接觸。
吳碧瑄最近行程的其中一站定在坐落在合肥的江淮汽車，有消息傳出特斯拉正在尋求在華的合資伙伴，江淮早在去年9月份就與特斯拉傳出合作等消息。
據了解，目前江淮擁有三個純電動車生產平臺，而合肥又有多家電池材料供應商。吳碧瑄在接受媒體采訪時表示：合肥市新能源汽車研發能力強、推廣力度大、政策支持有力，將重點考察。
至于特斯拉在華成立合資公司之后，銷售模式和網絡布局等后續問題，本報記者曾多次致電特斯拉三位高管，至今仍未得到回應。
截至現在，企業高層對相關問題依然集體沉默，這也與特斯拉高調入華形成鮮明對比。有證券分析師指出，除去炒作因素之外，目前特斯拉最急切與生產充電設施的公司合作，以解決自身充電難的瓶頸。為了保障其利益和直營模式，特斯拉暫且不會與整車廠合作。
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