上月底，被行業炒作沸沸揚揚的宇通新能源客車零部件招標在鄭州展開。這是宇通第一次對外采購新能源客車獨立部件——動力電池。而同時公布的4000臺混合動力客車的采購量，也讓國內各大動力電池企業蜂擁而至。
據電車匯了解，此次4000臺混合動力客車的車用動力電池，將于2015年前陸續交付完畢。由此看來，將“十城千輛”示范推廣計劃中宇通客車的新能源客車推廣總數計算在內，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020）》中，截止“十二五”末的“五十萬輛”計劃中，至少1.3%的訂單已鎖定宇通。
電車匯運營總監Guoer-Ace 表示，雖然只有總數的1.3%，但放在客車行業，這確是一個巨額數字，同時，以宇通目前平均年產45000臺客車計算，未來三年，新能源客車產銷規模將占據其客車總產銷規模的至少15%。
果不其然，當電車匯百度“宇通客車招標”的字樣時，出現的大多是宇通客車新能源基地建設的采購招標公告，經過閱讀初步估計建成之后的新能源客車產能，也確實與目前的數量預計不謀而合。
與以往不同，雖然此次宇通客車的電池招標獨立進行，并引來諸多企業，但最終的結果卻似乎差強人意，只有中航鋰電、深圳沃特瑪電池、深圳比克電池、以及來自河南新鄉的新太行以邀標的形式入圍。 諸如浙江萬向、力神、新鄉本地環宇賽爾等企業卻因“邀標”二字吃了個閉門羹，說來頗為尷尬。
一位來自天津力神的電池工程師對電車匯表示：“宇通客車的采購方案太苛刻，邀標也罷，招標也罷，如果這次跟他們合作，那我們上游企業就真的沒有活路了。”電車匯經過仔細詢問后才知，雖然采購數額巨大，但宇通客車提出了國內客車企業從未提及的質保條款——“電池企業須承諾8年質保”。
一位來自萬向的企業同仁同時表示：“8年質保”對于電池企業來說可謂霸王條款，一旦中標企業按照該質保條款履行協議，也就意味著以目前國內電池行業的平均壽命計算，在電池應用的全生命周期內，至少要做兩次全部更換。如此看來，即便企業中標，到頭來也落個“賠本賺幺兒”的下場。
就此時，電車匯與國內主流客車企業與電池企業的資深工程師進行了深入交流，因此耽誤了發稿時間，但卻清晰的梳理了宇通新能源客車的下一代技術路線。
從此次采購的產品規格看，為165V，80AH，熟悉技術的工程師深知，這樣的成組方式，用圓柱電池非常容易實現；而目前邀標并進入備選的企業來看，除中航鋰電之外，其他企業均采用以圓柱電池為主。
但圓柱電池的技術路線，入行業所知，目前尚未被新能源客車行業普遍接受，比克在天津的工廠已處關閉狀態，沃特瑪在深圳的混合動力客車也時常因電池問題讓公交公司痛苦不堪；而新鄉新太行，除了2009年配合宇通客車在新鄉公交投放過數臺純電動客車，并建立與杭州塞恩斯的電池PACK合作后，基本在動力電池行業銷聲匿跡。
一系列的思考，讓電車匯再次聯想到了與宇通保持密切合作并即將于最近推出“超級電容+電池”混合動力系統的天津松正。電車匯曾在“松正—氣電混合欲再戰江湖”的文章中深入報道了松正的該技術路線。
作為國內市場占有率最高的混合動力汽車系統生產商，松正推出的該技術路線，雖然將原本簡單的驅動方式再次復雜化，但一方面延伸了國內現有的混合動力技術，一方面實現了更高的節油率，在圓柱電池淺充放電的情況下，穩定提升電池成組的使用壽命以節約成本，想必通過節油率提升拿到的國家補貼，在宇通的計算下，早已順利抵消了電池采購的附加成本，更何況如此嚴格的質保條款下，作為客車界“大佬”的宇通，又怎會與上游汽車探討利益共享機制呢？
電車匯猜測，此次宇通的混合動力客車電池采購計劃，正是解除與松正的采購綁定合同，但又迎合松正新型混合動力系統的解決辦法。這讓行業同仁有理由相信，一旦中央財政按工信部部長此前對外表示的節油率分級補貼政策予以補貼，宇通勢必會拿到更多的補貼專款；而對于松正而言，即便解除了與宇通客車的采購綁定合同，也將依舊穩定與宇通客車之間的采購供應機制。在這樣雙贏的前提下，朝著諸如蘇州金龍、安凱客車等主流企業繼續擴展業務。
行業企業雙贏的抉擇，想必會成為一段新能源汽車行業合作發展的佳話。當電車匯截稿之前，來自某行業企業同仁的進一步消息顯示：宇通接下來4000臺混合動力客車邀標采購，將在國內首創，將電池組放予客車頂部，即便電池出現故障或起火，也會首先從車頂開始燃燒，從而大大降低乘客傷亡的可能。
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