和新能源扯上關系的股票收獲了一個“紅五月”。上海國際車展過后，財政部、工信部等四部委今年上半年將出臺新的新能源汽車補貼政策的消息一經傳出，新能源概念個股屢創新高，市場對于國內新能源汽車廠商的興趣被再度點燃。
車企爭相推電動車
上海國際車展期間，眾多汽車品牌帶來純電動汽車，如比亞迪及戴姆勒合資打造的“騰勢”、上汽榮威E 50純電動轎車等，混合動力車更是不勝枚舉。
國內外車企陸續在新能源領域有所作為。廣汽集團的合資伙伴豐田、本田兩家日系車企已在中國新能源汽車市場推出產品，而豐田汽車的混合動力專利技術已進入商業化使用階段。廣汽集團則明確表示，將以混合動力、插電式車型為近期重點，純電驅動車型為主要戰略方向。
新能源股遭爆炒
巴菲特對比亞迪股票的異常看好，及美國新能源汽車公司特斯拉(T esla)最近出現了首度盈利，乃至國內媒體稱財政部等四部委正研究新能源汽車補貼新政，都為新能源汽車前景打上了光環。
然而，我國電動車企業發展還面臨著諸多困難，電動車的絕大部分銷量依賴于政府采購。日前，深圳市交通運輸委員會在“2013年中國綠色公交節能峰會”上表態：深圳將繼續加大新能源公共交通用車的投放使用力度，2015年底力爭實現新能源公交車占比50%。這意味著以五洲龍、比亞迪為代表的本土新能源車提供商將有來自政府的采購大單。而目前可使用的新能源出租車，僅有比亞迪E6一款。
倚重政策 商業模式未明確
倚重政府采購和公共交通應用，即將出臺的新能源補貼方式成為新能源廠商的關注熱點，而作為消費者的普通民眾反而熱情不高。比亞迪總裁王傳福日前對媒體表示，汽車市場應是一個自由競爭的市場，技術革新應以企業為中心，對于電動車的地方保護主義將導致落后。同時他建議國家可以用政策調動企業的積極性，將電動車的補貼直接給到企業。
目前，政策層面對電動車的支持反映在多個層面。如北京市將于上半年陸續出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策等。而去年采取搖號+拍牌限購措施的廣州，也對新能源汽車上牌“網開一面”。這些政策給新能源汽車開發商打了“強心劑”，但對終端市場的拉動尚不明顯。
鑒于目前新能源股遭市場熱炒，有汽車分析師表示“經仔細研究，卻未找到一個可供量產的商業模式”。
2010年5月推出的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》已于2012年底截止。而相關部門對節能與新能源補貼政策的劃分和界定還在探討中，是按照混合動力、純電動技術路線來分，還是將節能車按照節油率劃分仍無明確說法。專家表示，在電動車市場未真正形成之前，新興的電動車企業盈利狀況并不樂觀，而有傳統汽車產業支持的電動車企業則難以看出電動車項目的真正現狀，因其虧損不會公布，并被傳統汽車部分的盈利掩蓋。
數據
新能源車年銷量逾1.2萬輛
據中汽協不完全統計，2012年中國生產新能源汽車12552輛，其中純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛；銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。其中，2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。
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