6月18日，佛山照明(000541.SZ)同時發布兩個公告。一是清算注銷廣東佛照國軒動力電池有限公司(下稱佛照國軒)，二是擬轉讓青海佛照鋰電正極材料有限公司(下稱佛照鋰電)股權。
在照明行業名不見經傳的潘杰從“中國燈王”鐘信才手中接棒，正式出任佛山照明董事長。
一直被鐘信才所器重的新能源項目正式宣告以失敗收官。19日佛照股價卻未受牽連，市場反應冷靜，緊隨大盤走勢，微漲0.56%，報7.20元。
“在當前整個中國動力電池行業面臨全面虧損，沒有一家企業盈利的情況下，佛山照明做出這樣的舉動也是意料之中的事情。”高工鋰電產業研究院分析師認為，作為一家主營業務為照明燈具的企業，采取斷臂自保的的做法不失為一個明智的選擇。
“這兩則公告意味著佛山照明正式退出了鋰電池行業。”廣東一家電芯企業負責人告訴《高工鋰電》記者，在這樣的情況下，像佛山照明這樣的行業“投機者”理應首先退出，因為動力鋰電池行業正在經歷深度洗牌。
長期虧損
2009年，以鐘信才為首的佛山照明出資2923萬元，與華歐咨詢等企業合資成立青海佛照鋰能源開發有限公司，生產電池級碳酸鋰。此舉被外界理解為佛山照明打響進軍新能源領域的第一槍。
此后，按照規劃，佛山照明構建起以碳酸鋰材料、正極材料、鋰電池、電動車動力等構成的新能源產業發展鏈條。據統計，截至2012年初，在不足3年的時間里，佛山照明先后投資或成立的與新能源相關的企業，涉及合肥國軒高科公司、青海佛照鋰電正極材料公司、佛照國軒動力等。在整個新能源領域，佛山照明累計投入近5億元。
佛山照明與合肥國軒高科動力能源股份有限公司( 下稱合肥國軒)有很深的淵源。公開資料顯示：2010年7月，佛山照明就與合肥國軒簽署了股權轉讓協議，以1 . 6億元的價格獲得合肥國軒2 0%股份。2 0 1 1年4 月，佛山照明和合肥國軒簽訂協議，共同出資設立佛照國軒。
然而，兩家公司從成立至今無實際業務，并出現了大幅度的虧損， 其中佛照鋰電2012年虧損了809.64萬元，2013年一季度續虧60.61萬元，佛照國軒則在2012年虧損1176.93萬元，完全成了公司的“包袱”。
公告顯示，佛山照明與合肥國軒分別在佛照國軒占股50%。截至2012 年底，佛照國軒實收資本2520 萬元，資產總計3490萬元，累計虧損達1385.58 萬元。2012當年，佛照國軒凈利潤虧損1176.93 萬元。
“當初佛山照明與合肥國軒合作，是由于合肥國軒有動力電池的技術和渠道，佛山照明希望通過合肥國軒去接訂單。”一位鋰電行業的投資人士告訴記者。
“動力電池領域在中國目前市場很小，而政府補貼的大巴項目是業內最優質的訂單，一輛200萬的動力電池大巴政府補貼40%。”這位不愿具名的投資人士認為，在鋰電池行業，政府補貼同時也意味著地方保護主義，各地政府都會用本地品牌的電池。
“這在業內是一個普遍現象，現在做動力電池的企業全部虧損。在這個時候，行業的投機者會最先選擇退出。”該投資人士告訴記者。
佛山照明也表示，鑒于佛照國軒的虧損情況，為避免造成更大的損失，佛山照明決定注銷佛照國軒，并由佛照國軒盡快成立清算小組，負責清算期間的相關工作。
然而，雖然佛山照明已經決定舍棄佛照國軒，但其仍然持有合肥國軒14.9%的股份。此前，合肥國軒在上海市松江區擬投資10億元，建設2億安時的鋰離子電芯生產線與年產5億安時鋰離子電池PACK線。后來由于當地居民抗議而被迫取消。
“此舉意味著合肥國軒在很大程度上將會失去上海市場。”該人士告訴《高工鋰電》記者，合肥國軒當初選擇落戶上海的原因便是希望可以和上海申沃合作，拿下松江區首條純電動車公交線路的訂單。而這一變故，也給合肥國軒一直在準備的IPO之旅蒙上了一層陰影。
與此同時，佛山照明還宣布擬轉讓佛照鋰電股份。佛照鋰電成立于2010年8月，是佛山照明與青海威力新能源材料有限公司、合肥鋰鑫能源材料有限公司、鋰能源控股有限公司、江蘇國港交通工程有限公司共同出資設立的，其中佛山照明占股51%。
鋰電困局
“佛山照明退出鋰電池行業重回主營的照明業務，被看作是鐘信才時代的終結。”有分析人士認為，回顧佛山照明進軍新能源領域的生命線，就會發現佛山照明與“新能源”這個概念本身就帶著鐘信才個人的濃重色彩。
作為佛山照明的掌舵人，最初是由鐘信才力主進軍新能源項目，而幾度易職的他，無論身處何位，一直心系“新能源”。2010年，鐘信才曾一度退居二線，擔任副董事長。但他依舊對外強調公司會加速布局新能源項目。鐘信才甚至對外稱，新能源業務不到成功的時候，自己不會完全退出公司。
然而，“作為一家主營業務為照明燈具的上市公司，佛山照明的多元化走得有些盲目。”深圳一家LED封裝企業負責人告訴《高工鋰電》記者，LED行業的快速崛起讓所有照明行業企業紛紛轉型，而佛山照明則略顯遲緩，到2009年才開始轉向LED。而在其它企業大力推動LED行業發展時，佛山照明卻深扎鋰動力電池等領域開拓。
與此同時，動力鋰電池市場的疲軟現狀并沒有給一腔熱血的鐘信才好臉色。
根據高工產業研究院(G B I I ) 的研究數據顯示：2009～2012年，在中國鋰電池行業，企業項目宣布的擬投資總金額高達630億元，擬建產能達到201億安時。2012年企業項目宣布的擬投資金額為170億元，擬建產能58.9億安時。
2 0 1 2 年企業宣布的擬投資金額比2011年減少了126億元，降低幅度達到41.96%。企業在2011年進入動力鋰電池行業的意愿最高，但是到了2012年熱情開始降低。
此外，動力鋰電池行業的競爭加劇、產能過剩、下游需求不足等弊端已經開始顯現，動力鋰電池洗牌的局面已經出現苗頭。
中央政府對2015年的目標定在50萬輛，部委和地方政府陸續出臺相關政策以配合，進行招商引資，發展動力鋰電池項目。但是，現階段新能源汽車大部分都在公共領域推廣，私人消費缺失，下游需求不足，動力鋰電池產能過剩。
“在政府進行招商引資的時候，企業雄心勃勃，在假設最理想狀態基礎上設計項目的投資額和產能，以廠房占地為目的。在項目實施后，新能源汽車發展低迷，企業入不敷出，經營困難，目標難以實現。”國內一家電動汽車租賃項目負責人告訴《高工鋰電》，實力強勁的企業可以燒錢拉長項目建設周期存活下來，實力較差的企業將會破產或者易主。
于2009年開工建設動力鋰電池項目的江西科慧，2010年9月一期建成，可是好景不長，動力鋰電池的繁榮期沒有到來，企業已經易主，投資額和產能的目標能否符合預期值得懷疑。
動力鋰電池的投資額度一般都比較大，目標定位比較高，規劃廠房占地大，但是，現在已經建成的生長線比較少。根據高工鋰電池產業研究所(GBII)的調查統計，動力鋰電池整體的產能利用率大約只有30%。很多企業的廠房建設慢，設備不多，運轉的設備占比例更加少。
“中國動力鋰電池的發展研究起步晚，發展程度低。動力鋰電池具有技術互相抄襲，產品相互模仿的問題。技術積累的程度不深，企業未來的發展方向不清晰，很多企業被市場牽著走。”一位中游電芯企業總經理認為，中國真正把動力鋰電池當做一項長遠的事業來做的企業太少，實際上也確實耗不起。
“由于新能源項目長期沒有起色，持續的虧損終于讓佛山照明有些力不從心。”高工鋰電產業研究所(GBII)的分析師認為，此次鋰動力電池業務的剝離是佛山照明新董事長潘杰剛剛上任后的第一個重大調整。同時也被業內人士看做是潘杰對此前佛山照明鋰動力電池戰略的全盤否認。
值得注意的是，作為動力鋰電池最大的應用終端，新能源汽車的市場也存在各方面的問題。
新能源汽車在中國各地的發展很不均衡，主要是受到地方政府的影響。北京、廣州、深圳、上海、杭州、長春、合肥等城市的財政收入多，公共交通和政府用車較多，在公共領域推廣的市場大。
“佛山照明入股合肥國軒成立合資公司，也是希望借此打開上海的純電動公交市場。”杭州市一家電動車企業的出租車租賃部負責人告訴《高工鋰電》記者，目前電動車市場最好的那塊蛋糕正是政府的公共交通這一部分。
事實上，現階段新能源汽車推廣的領域集中在公共領域，私人領域缺失嚴重。根據中國汽車工業協會的數據顯示，截止2012年底，試點補貼開始后我國推廣示范電動汽車數量共為27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，占總銷售量的比例達到83.96%，私人購車數量為4400輛，占比只有16.04%。
然而，雖然大城市有能力出臺地方性的補貼政策以及建立起新能源汽車所需要的配套設施；但是，中小城市出臺的補貼措施小，沒有建立充電站等配套設施，新能源汽車發展緩慢，動力不足。
“正是由于電動汽車市場的疲軟現狀，之前很多想進入動力鋰電池的企業已經開始打起了退堂鼓。”高工鋰電產業研究所(GBII)分析師認為，佛山照明退出動力鋰電池領域也是行業洗牌不可避免的一部分。
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