隨著特斯拉股價直逼200美元大關（最高193.37美元），投資界掀起了電動車投資熱。日前，香港富商李嘉誠之子李澤楷成功競得陷入破產困局的電動車企菲斯科，一舉擊敗了另外兩家買主——萬向集團旗下的VL汽車公司、王曉麟的GTA汽車公司。一旦該筆收購獲批，李澤楷攜旗下企業將跨行業進入電動汽車領域。
李澤楷成功競得菲斯科，基于多種原因。首先，失血的菲斯科急需尋找擁有雄厚的財力或資本運作能力的“金主”，而李澤楷恰恰擁有這些資本。據稱，菲斯科已經拖欠美國能源部1.68億美元的貸款，李澤楷有意為菲斯科償還所欠美國能源部的巨額債務，甚至可按照一定的折扣還款。其次，門外漢的李澤楷聯合了內部人。李澤楷和菲斯科創始人、前CEO亨里克·菲斯科組成投資團體，共同參與了此次競標。和喬布斯一樣，亨里克·菲斯科是個被踢出公司的創始人。2012年8月原雪佛蘭沃藍達產品總監托尼·波薩瓦茲出任菲斯科總裁兼CEO，2013年4月亨利克·菲斯科因“與公司的高級管理層在業務策略中存在幾項重大分歧”而辭職。未料到，菲斯科迅速和李澤楷結成了聯盟，出拳競購原創業企業。
未來菲斯科能否真正起死回生，仍有較大懸念。多位車企高層雖然看好電動汽車的未來，但均表示“短期內難以實現大規模商業化。”2007年成立的菲斯科一度風光，但迅速受到市場冷遇。美國知名人士李奧納多·迪卡普里奧是菲斯科首款車型Karma的第一位用戶，比爾·蓋茨也是菲斯科的客戶，菲斯科甚至志得意滿地收購了通用汽車的一家工廠。但是由于產品性能穩定性、市場接受度不高，菲斯科一直無法盈利。當美國政府不再資助后，菲斯科迅速陷入破產困局。
菲斯科的新金主需要重新制訂企業戰略。一方面菲斯科不得不面對主營業務難以盈利的尷尬局面，另一方面菲斯科也無法完全仿效特斯拉。作為全球首個盈利的電動汽車企業，特斯拉走了一條不同于常規汽車企業之路，其目標市場為豪華電動車市場，其收入來源于售車及碳交易。在特斯拉已經打造出獨特的豪華電動車形象后，菲斯科很難做到后來者居上。
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