中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
在今年上半年，據統計數據顯示，新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。其中純電動汽車產銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。
另外，劉湘雄還表示，ACP公司作為美國新能源汽車相關技術研發企業，具有技術標準高、影響力較大的效果，可以直接為小康股份帶來利用價值，推動小康股份在中國新能源汽車領域的發展與提高影響力。
“小康股份此舉可以為將來的市場發展做好鋪墊，尤其是美國市場的發展提供良好的基礎。”王欽指出。
據悉，此次小康股份收購的ACP公司是美國新能源汽車領域的先驅。ACP公司主要從事電動汽車動力系統核心技術的開發。ACP公司擁有國際領先的電動汽車電機、控制器以及電池組裝等電動汽車動力系統核心技術及多項專利，特斯拉在電機研發中曾使用ACP公司的核心電機專利授權。
此外，ACP公司還為多家國際、國內汽車公司提供過電機、控制器、電池系統以及整體電動車設計方案和核心產品等服務，客戶包括寶馬、裕隆等知名汽車制造商。
政策收緊情況下的必要舉措
其實，針對新能源汽車行業，國家自去年開始就出臺了一系列政策，而這其中針對新能源汽車進入門檻的收緊尤其引人關注。
去年6月，國家發改委、工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》(第27號令)對外發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》，從2015年7月10日起，新建企業(只可生產純電動汽車)投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，可由投資主體自行決定。
但是，在今年8月12日，工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》，對申請新能源汽車生產企業準入的企業控制系統的開發能力以及車載能源和驅動系統的集成、匹配能力，并在設計、仿真、試驗驗證等方面相應增加或提高了要求。
而在此政策背景之下，在這一年多的時間內，互聯網公司、汽車研發設計公司、汽車零部件企業以及一些低速車企都紛紛對外宣布進軍新能源汽車，而他們都急需一張新能源汽車的“準生證”。
但是實際上，截至目前，只有三家車企拿到了準生證”，他們分別是前途汽車(蘇州)有限公司、北汽新能源和長江EV，可見獲得“準生證”的難度。
對此，劉湘雄認為，近年來我國新能源汽車產業快速發展，形成市場競爭“雜而亂”的局面，技術水平整體較低。同時，由于門檻較低，導致行業大大小小的企業都進入新能源汽車開發生產，不利于產業整體發展，需要“收緊”政策。
在此政策和行業背景之下，劉湘雄指出，若此次收購通過，相較于其他互聯網企業和其他新能源汽車生產廠商，小康股份在電驅動系統、控制系統、電池系統三大主要核心領域擁有技術支持與積累，小康股份更有實力進入新能源汽車領域開發生產銷售。
“小康股份將成為具有較高的新能源汽車技術開發企業，能夠對整個產業發展帶來提升與促進作用，因此小康股份是有能力拿下未來新能源汽車生產資質的牌照。”劉湘雄說。
對此，中研普華研究員曹慧對法治周末記者表示贊同并表示，“目前，小康股份的傳統主業已步入快車道。小康股份此次擬重金收購三家新能源公司表明其加大新能源汽車發展力度的決心，也必將推動其新能源汽車業務及技術的進一步發展。”
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