我兒子也要造 魯冠球為啥非造車不可？

萬向集團董事局主席魯冠球曾說過一句“名言”——“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”因此，有關這家企業在獲得整車生產資質路上的一舉一動都備受業界關注。

日前，萬向集團傳來好消息，其旗下企業萬向電動汽車有限公司登上了《車輛生產企業及產品公告》（第254批），魯冠球立志造車的目標得以達成。

萬向集團創建于1969年，從魯冠球以4000元錢，在錢塘江畔創辦農機修配廠開始，至今已發展成為以汽車零部件開發制造為主業，同時從事種業研發、遠洋捕撈及海洋產品深加工等行業，建成多個天然氣發電廠、風力發電基地的綜合性集團。

可以看出，在農村長大的魯冠球是個干大事兒的人。雖然業務越做越大，但魯冠球矢志造車，造電動汽車。

資料顯示，早在1999年，萬向電動車便已立項。2000年4月，萬向集團確定“電池電機電控電動汽車”的整車發展思路。2002年，萬向電動車公司成立。2004年，萬向集團開始向工信部等主管部門申報整車生產資質。

2010年，魯冠球接受媒體采訪時稱，前10年電動車“沒有掙一分錢”。即便如此，萬向集團仍將電動汽車和太陽能作為集團未來10年的重大戰略轉型方向。

魯冠球為啥非造車不可呢？

據汽車零部件業內人士分析，零部件企業為整車廠供貨時，成本和價格被牢牢把控，話語權很少。因此，零部件企業轉型汽車制造有著“難以抑制的沖動”。

當然，正常人不會做賠本兒的買賣，造車必然有利可圖。

在2009年新能源汽車產業推廣政策出臺時，魯冠球就興奮地表示：“現在機會來了，要掙大錢了！”

在此之后，萬向集團開展了一輪密集的海外合作和并購。2010年5月，萬向集團與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地。Ener1公司的主營業務便是動力電池和燃料電池業務。

去年1月，萬向集團以2.566億美元的價格收購了美國最大的新能源電池制造商A123公司。

與魯冠球如火如荼投資立項相矛盾的，是國內遠未形成氣候的新能源汽車市場。也正因此，萬向集團在電動車領域的投資被不少分析人士批為“冒進”。

但正如30年前，沒有人會想到互聯網如今會如此普及一樣，由于能源短缺、環保意識不斷增強，新能源必然成為世界范圍內汽車行業的大趨勢。

即便中國的新能源汽車市場尚未形成足夠的有效需求，但別忘了，萬向收購的A123是美國電動汽車制造商菲斯科的供貨商，萬向電動車除可在中國銷售外，還可出口至其他國家。更重要的是，萬向的主營業務是汽車零部件，即便造的是電動汽車，也有諸多零部件可實現自給自足。

戰略雖然方向不錯，但萬向也不可怠慢。

其電動車公司下屬汽車設計室的專家團隊不足百人，雖然目前可以承擔電動大巴車、電動轎車和非道路電動車的批量制造，以及電動觀光系列車研發制造，但由于萬向在整車研發、生產方面缺乏經驗，因此要想讓電動汽車的制造水平與國際同類先進產品保持同步還需繼續投入。

2008年，魯冠球說：“我是生在農村，長在農村，現在工作在農村，搞鄉鎮企業39個年頭了。這39個年頭，甜酸苦辣都嘗到了。”

獲得生產資質后，魯冠球將嘗到的造車之苦恐怕少不了，但他心里應該怎么都是甜的，誰讓他愿意呢？