科力遠 中國電池網資料圖
節(jié)能減排政策思路的調整，將倒逼企業(yè)加大對混合動力汽車的推廣。
2016年12月30日，四部委出臺《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知 》（簡稱《通知》），以促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展，不斷提高產業(yè)技術水平，增強核心競爭力。《通知》對油電混合動力汽車的補貼力度較此前網傳版本大幅提升。此前網傳，插電式混合動力（含增程式）客車的國補上限為10萬元/輛，但《通知》中插電式混合動力（含增程式）客車的國補上限顯示為15萬元/輛。科力遠董事長鐘發(fā)平稱，隨著混合動力核心技術在中國企業(yè)中獲得突破，政府將在政策上進行鼓勵扶持，2018年中國混合動力汽車將進入爆發(fā)增長期。
科力遠希望抓住混合動力汽車高增長的市場機遇。日前，科力遠和吉利汽車聯(lián)手，推手國內首款自主深度油電混合動力汽車吉利MR7184HEV混合動力汽車，該車搭載了CHS混合動力系統(tǒng)，百公里油耗4.9L（NEDC工況），整車排放達到國V標準。隨著首輛深度油電混合動力汽車的量產，CHS公司已經從技術研發(fā)到批量生產再到終端市場形成一套完善的產業(yè)鏈條布局。目前長安汽車、海馬、江淮、東風等十余家車企已有意和CHS公司進行混合動力汽車合作。鐘發(fā)平稱，CHS公司的混合動力系統(tǒng)面向所有車企開放，產品涵蓋乘用車、大客車、工程車等多種應用車型。據悉，CHS公司由科力遠和吉利集團共同投資組建。其后，長安汽車和云內動力參股了CHS公司的增資擴股。2016年9月，CHS公司已在廣東佛山動工建設年產100萬臺套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產業(yè)化項目，項目建設工期為1年，預計2017年底建成投產，首期可以生產30萬套混合動力總成系統(tǒng)。鐘發(fā)平稱，“我們希望將CHS公司打造國家級混動總成系統(tǒng)平臺。”
隨著混合動力總成系統(tǒng)的大規(guī)模量產，其成本將大幅降低，這將有利于提高其競爭優(yōu)勢。鐘發(fā)平指出，“在騙補及霧霾后，國家對混合動力汽車的重視度提升。2016年中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術路線圖》明確提出大力發(fā)展混合動力，2020年混合動力汽車銷量占比將達到8%，2025年提升至20%，2030年提升至25%。”節(jié)能與新能源汽車的技術路線主要包括：混動汽車HEV、插電式混動汽車PHEV、電動汽車EV、燃料電池汽車FEV，其中發(fā)展混動汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的最現(xiàn)實選擇。鐘發(fā)平指出，“電動汽車面臨續(xù)航里程焦慮、充電基礎設施限制等發(fā)展瓶頸。插電式混動汽車雖然解決了里程焦慮，但未能解決節(jié)能減排問題。燃料電池汽車尚處于產業(yè)化初期，不具備規(guī)模替代能力。相比之下，混動技術充分利用動力系統(tǒng)最優(yōu)能效功率，可實現(xiàn)節(jié)油35%—50%。同時，混動汽車無需改變駕駛習慣，不需要外部充電，不需要更換電池，不需新增基礎設施，不需要額外維修保養(yǎng)，是目前成熟的節(jié)能新能源技術。”
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