北歐各國一直不遺余力地推動清潔能源，降低碳排放。
挪威曾宣布過一項頗具野心的計劃，推動飛機的電動化。2017年，交通部長Ketil Solvik-Olsen和挪威國有航空公司Avinor的負(fù)責(zé)人搭乘了一款電動飛機，在空中盤旋了幾分鐘，他們給出的估計很樂觀，到2040年前，挪威所有的國內(nèi)航班都能實現(xiàn)電動化。
相比航空，成效更顯著的是汽車市場。如今，挪威已成為世界上人均電動汽車銷售占比最高的國家。2018年出售的新車中，57%來自電動汽車和混合動力車。
早在2012年，挪威市政府就宣布希望能在2020年實現(xiàn)新售車輛的平均碳排放低于85克/公里，這一目標(biāo)低于歐盟設(shè)定的95克/公里。2018年初這一目標(biāo)已經(jīng)提前實現(xiàn)，根據(jù)挪威道路交通咨詢委員會的數(shù)據(jù)，2017年全年出售的汽車共計158,650輛，平均碳排放量是82克/公里。
當(dāng)然，新能源汽車在挪威的火熱并不來自空洞的節(jié)能減排口號，它需要歸功于挪威政府的“胡蘿卜加大棒“政策，一方面為新能源汽車提供各類稅費減免，另一方面對傳統(tǒng)汽車征稅嚴(yán)格，提高使用成本。
對于新能源汽車的鼓勵政策最早開始于1990年代，國家政府宣布對零排放的機動車輛免稅。自此以后，各個地區(qū)都出臺了多樣化的優(yōu)惠政策。比如，電動車主無需繳納過路過橋費、輪渡費和城市排放費，他們還能享受免費的停車位，甚至能使用部分公交專用車道以減少交通堵塞。為了進(jìn)一步降低使用成本，許多地區(qū)還設(shè)置了免費的路邊充電樁。
“國家政策降低的是消費者一次性的購車費用，地方政府進(jìn)一步降低了日常的使用和維護(hù)成本。”奧斯陸副市長Lan Marie Berg接受了CityLab的郵件采訪，他主管環(huán)境與交通部門。
目前，挪威最常見的車型是大眾高爾夫，它的售價為31000至35000歐元，其中11000歐元（約合人民幣86710元）花在了稅費上。而一輛完全的高爾夫電動款只需要27000歐元。“相比81000歐的福特野馬，更多人會選擇66000歐的特斯拉S型。”
挪威的汽油價格是美國的兩倍，電費則要低得多。在奧斯陸，許多路邊充電樁的價格只需要1歐元每小時，車主還不需要再付停車費。因而有不少車主會占用那些有充電樁的車位，即便他們無需充電。
種種利好政策下，新能源汽車成為挪威人的“最優(yōu)”選擇。但近些年，一些福利期臨近尾聲，電動車還有優(yōu)勢嗎？
近在眼前的是一項增值稅，原本電動車主可以享受25%增值稅的豁免，但這項政策將在2020年到期。
這只是個開頭，奧斯陸已經(jīng)開始禁止電動車在高峰時段占用公交車專用車道。
早前，奧斯陸市政府曾有提案，要求對大型電動車征稅，主要針對的是特斯拉的兩款高價電動車，因而這個特殊的稅種也被俗稱為“特斯拉稅”。但在環(huán)保團(tuán)體的壓力下，這項提案已被撤回。
普及新能源汽車似乎并不是挪威的最終目標(biāo)，CityLab撰稿人Tracey Lindeman在最近的一篇分析文章中還提及了奧斯陸市中心的一個改造計劃，Lindeman認(rèn)為，挪威的雄心在于讓私家車邊緣化。
這項改造計劃試圖將奧斯陸市中心改為一個慢速的“無車區(qū)”。奧斯陸市政府將會加大對公共交通系統(tǒng)的投資，提高過路費以減少進(jìn)入的車流量，拓寬單車徑，并允許一些中小型商戶使用電動火車、輕型卡車或是拖車自行車。這一計劃還將關(guān)閉市中心范圍內(nèi)的700個街區(qū)停車場。
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