《意見》顯示，充電基礎設施獎勵政策，面向全國所有省（區、市）。2016至2020年，只要充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市），都將會獲得中央財政的獎勵資金，從2016至2020年中央財政將繼續安排約150億元資金對充電基礎設施給予獎勵。
同日，國家重點研發計劃試點專項2016年度首批項目申報工作日前啟動。按照國發64號文件關于先期啟動5-10個試點專項的要求，科技部、財政部、發展改革委會同相關部門凝練形成了包括“新能源汽車”在內的6個試點專項，已經國家科技計劃（專項、基金等）管理戰略咨詢與綜合評審特邀委員會和部際聯席會議審議通過。
“新能源汽車”試點專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統等6個創新鏈（技術方向）部署38個重點研究任務。按照分步實施、重點突出原則，2016年首批在6個技術方向啟動19個項目。
對此，崔東樹認為，隨著國家政策對新能源汽車的投入不斷加大，將有效引導各地政府積極推動新能源試點的積極性，在未來新能源汽車的發展中，核心零部件的國產化仍舊是國家新能源汽車發展的重要方向。
如果說環保產業在2016年將呈現良好的增長態勢，那么新能源汽車產業的快速增長已然貫穿2015年全年。隨著產業鏈的發展由上至下拓展，2016年對新能源汽車產業而言將是一個政策和產業大年。
有數據顯示，進入2015年以來，受業績和政策雙輪驅動，A股新能源汽車和鋰電池板塊的漲幅分別高達111%和144.55%，可見資金對其青睞程度。而新能源汽車產業也不負眾望，借助政策利好，我國新能源汽車數量現已躍居全球第一。
按照國家發改委去年11月下旬發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》的規劃，未來五年建設充換電站1.2萬座、分散充電樁480萬根，對應設備投資約1000億元。
清華大學能源互聯網創新研究院副院長高峰則認為，除去社會資本加速“跑馬圈地”和政府對新能源汽車基礎設施建設的重磅扶持政策之外，與產業發展密切相關的國家標準也正在緊鑼密鼓地推進當中。
未來之路明晰 長城華冠發展可期
據悉，目前長城華冠已確認將在蘇州建廠，為后續電動汽車生產落地做準備，預計其年產能能夠達到5萬輛。據了解此次建廠能夠順利推進，獲得了蘇州當地政府的大力支持。而長城華冠也在積極準備，希望能夠符合國開行重點項目投資要求，如若能與國開行形成戰略合作，長城華冠純電動汽車達產落地將被有效推進。
有分析人士認為，長城華冠一直被用來對標特斯拉并不是沒有道理的。該分析人士告訴記者，自今年9月長城華冠掛牌新三板以來，總股本1.2億，目前已接近25億的估值，這在國內汽車設計公司轉型中是比較成功例子，而下一步，長城華冠將轉向電動汽車整車生產及銷售市場這已是無可爭議的必然之選。
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