這幾天，一些全球汽車巨頭的高管聚在美國(guó)拉斯維加斯一間擁擠的篷房，只為一睹期待中的未來(lái)汽車。
那里展示的是法拉第未來(lái)（Faraday Future）的概念車。這家神秘電動(dòng)汽車制造商，被部分市場(chǎng)人士視為特斯拉的真正勁敵，由此引來(lái)業(yè)內(nèi)關(guān)注。外界對(duì)這家新公司所知甚少，只知道其背后是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)界大佬賈躍亭。也正因?yàn)槿绱耍@款車在一年一度的國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展的壓軸亮相備受關(guān)注。
法拉第所在的篷房設(shè)在一片占地0.06平方公里的停車場(chǎng)，通常用來(lái)開展戶外節(jié)日慶祝活動(dòng)。亮相當(dāng)晚，包括賽車領(lǐng)域在內(nèi)的一些汽車業(yè)高管和媒體工作者都擠進(jìn)篷房，想看一看炒得火熱的法拉第是不是真的是新一代汽車。
結(jié)果眾人沒(méi)能盡興而歸。
這倒不是因?yàn)榉ɡ跊](méi)亮出新型“重磅武器”。現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了該公司的單人座電動(dòng)概念車FFZero1，方向盤內(nèi)置智能手機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)322公里。法拉第努力強(qiáng)化傳遞給觀眾的訊息：這是一款有志于改變行業(yè)版圖的概念車，公司擁有深厚的人才儲(chǔ)備（目前全球員工720人），還與賈躍亭麾下有娛樂(lè)視頻網(wǎng)站樂(lè)視網(wǎng)是天然盟友。
在當(dāng)天的講話中，法拉第主管產(chǎn)品研發(fā)的高級(jí)副總裁尼克?桑普森回顧了iPhone如何改變?nèi)藗兘涣骱蜕罘绞健！澳蔷褪俏覀兎ɡ谄谕龅降摹！闭f(shuō)這話時(shí)，桑普森的口氣里并無(wú)一絲諷刺。
但“期望做到”和真正去做完全是兩回事。一些在場(chǎng)的觀眾看上去很失望，因?yàn)榉ɡ诘母拍钴嚥⒉痪邆涓鼊?wù)實(shí)、更適合現(xiàn)實(shí)上路的特征。相反，該車駕駛艙內(nèi)飾全部白色，還為駕駛者配有可輸氧送水的頭盔，顯然是從美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）汲取了不少靈感。概念車應(yīng)該用來(lái)展現(xiàn)超前創(chuàng)意，主要是在設(shè)計(jì)、技術(shù)和功能性方面。即便概念車的某些特色最終可能應(yīng)用于量產(chǎn)車型，但看起來(lái)不應(yīng)該跟普通的量產(chǎn)車型差不多。
而且對(duì)號(hào)稱特斯拉對(duì)手的Faraday Future來(lái)說(shuō)，其對(duì)未來(lái)的把握能力實(shí)在成為令人生疑。我在車展上一再聽到有人問(wèn)：“法拉第到底要做什么？”
這場(chǎng)隆重的展示提供了許多線索，卻沒(méi)有明確的方向。
桑普森談到，法拉第如何利用新方式將人類與更廣闊的世界聯(lián)系在一起。他說(shuō)，新汽車會(huì)有無(wú)人駕駛功能，但對(duì)細(xì)節(jié)避而不提。法拉第表示，由于這款車的新型車架簡(jiǎn)化了制造流程，縮短了研發(fā)與生產(chǎn)的時(shí)間，生產(chǎn)速度會(huì)比傳統(tǒng)汽車廠商快得多。
然而，想要撥開“連接性”、“革新”、“顛覆”、“重新定義出行方式”等熱詞組成的迷霧，看清楚法拉第的發(fā)展路徑，還是十分困難。
我們能知道的是這些：法拉第計(jì)劃在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯的一座工業(yè)園修建電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠，占地約29萬(wàn)平米，計(jì)劃未來(lái)幾周內(nèi)動(dòng)工；我們還得知，當(dāng)工廠竣工第一輛量產(chǎn)汽車下線時(shí)，將會(huì)是一款高檔轎車，而且銷售方式很可能也會(huì)創(chuàng)新——可能由多位司機(jī)共享產(chǎn)權(quán)，也可能允許一位司機(jī)單獨(dú)“訂購(gòu)”，目前兩種方式都有可能。
我們也獲知，法拉第有許多優(yōu)秀的員工，有些曾為特斯拉、德國(guó)寶馬集團(tuán)和奧迪集團(tuán)、英國(guó)蓮花跑車效力。中國(guó)億萬(wàn)富豪、樂(lè)視網(wǎng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官賈躍亭則是大手筆挖人的背后金主。
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