榮威ER6純電動車 攝影/電池百人會 于清教
工業和信息化部官網11日公布《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》（下稱《規范》）征求意見稿，向社會公開征求意見。《規范》有助于滿足全產業鏈對道路測試和示范應用需求，加快推進我國智能網聯汽車商品化應用。
鼓勵有能力的智能汽車“上路”
根據工信部主管部門的介紹，我國自動駕駛技術的發展已進入快車道，隨著自動駕駛功能的不斷完善，在實際道路和真實交通環境下的測試和示范應用，已成為自主骨干企業開展智能網聯汽車技術和產品應用及推廣的現實需求。
根據《規范》，示范應用的主體應符合“具有智能網聯汽車示范應用方案，具備對示范應用車輛進行實時遠程監控的能力，具備對示范應用車輛進行事件記錄、分析和重現的能力，具備對示范應用車輛及遠程監控平臺的網絡安全保障能力”等條件。
《規范》提出，省、市級政府相關主管部門在轄區內選擇具備支撐自動駕駛及網聯功能實現的若干典型路段、區域，供智能網聯汽車開展道路測試或示范應用，并向社會公布。道路測試、示范應用路段和區域內應設置相應標識或提示信息。
工信部主管部門人士認為，通過面向公眾的示范應用不僅可以充分驗證車輛的人機交互能力，還可提升公眾對于自動駕駛技術的認知度和信賴感，為即將到來的智能網聯汽車自動駕駛功能規模化、商業化應用奠定基礎。
關于示范應用的安全性，《規范》要求，申請用于示范應用的車輛應在相應道路上進行過不少于240小時或1000公里的道路測試等。
降低企業測試負擔
《規范》還明確了異地測試結果互認，降低了企業的測試成本。
記者了解到，近3年來，全國有近30個省（區、市）發布道路測試實施細則，全國各地指定供智能網聯汽車道路測試用的路段里程超過2800公里，16個省22個城市建設了30個智能網聯汽車封閉測試場，全國20個城市向70家企業累計發放超過430張路測牌照，測試車輛總數超過500輛。
與此同時，由于沒有統一的建設標準，各地測試場的建設水平差異較大。同時，各地智能網聯汽車測試不互聯、不互通、不互認，讓企業背負了巨大的測試成本，而且測試工作出現了低水平的重復現象，造成浪費。
為此，《規范》對原《測試管理規范》中規定的自動駕駛通用測試項目進行了進一步完善，以自動駕駛場地測試的基礎通用項目作為智能網聯汽車上道路測試前的前提條件，并進一步提升管理規范對于面向不同場景自動駕駛功能技術方案的匹配性和適用性，降低異地測試結果互認難度、減少重復測試負擔。
工信部將加快5G+車聯網發展
工信部部長肖亞慶近日接受采訪時表示，2021年將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產業實施路線圖，強化整車集成技術創新，推動電動化與網聯化、智能化并行發展。
記者還從工信部的主管司局了解到，今年，工信部將加快5G+車聯網發展。同時，工信部將調動地方積極性，探索解決應用場景、運營機制、商業模式等關鍵問題，帶動車聯網更大范圍的商業化應用，加速產業發展。
5G+車聯網將在今年創造更大價值。“中國的智能網聯汽車產業正在經歷從互動到融合的發展過程，通信、信息、計算、控制等跨領域的技術也將成為支撐智能網聯汽車發展的支柱。其中，5G技術的到來能夠滿足智能網聯汽車對網絡通信的需求，有望加快科技巨頭與傳統汽車電子企業的技術研發進度并使其分擔研發成本，以進一步深化雙方的合作融合。”中國工程院副院長鐘志華院士認為。
根據賽迪顧問的預測，2021年我國車聯網產業規模將達到1115億元。在產業鏈中，涉及云計算、高精地圖、自動駕駛解決方案等領域的各個環節將逐步完善，產品市場化趨勢將進一步加強。
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