2013年，汽車產業的主要特征是穩定增長中開始轉型，這種轉型表現在新能源汽車產業方面，既是英雄的時代，也有無奈的結局。表現在中國的合資公司方面，既有全新品牌的出世，又有外資品牌二進宮中國市場的妥協與嘗試，而對于合資自主，外資與中國政府的政策博弈仍然在繼續。
新能源汽車突破在即
2013年，美國電動車生產企業特斯拉突然宣布在一季度實現盈利，讓整個業界為之嘩然。特斯拉模式一時成為世界膜拜的偶像。
特斯拉模式的成功不僅僅在于公司采取了全新的市場定位模式，更是其脫離傳統營銷模式的汽車產業IT化的成功嘗試。最重要的，特斯拉的成功在于整個新能源汽車產業在不斷的挫折、失敗、探索中開始奠定了市場發展的基礎。
2013年美國汽車市場電動車市場規模有可能突破10萬輛，預示著新能源汽車產業正在成為一個市場不可或缺的產業。
有人說，一旦電動車產銷比重超越一個市場的1%，那么新能源汽車產業將出現大發展的機遇。無疑，新能源汽車市場將不會再次重復以前任何一次的夭折，世界新能源汽車市場將越來越成為汽車市場中不可分割的部分，新能源汽車時代自此萌芽開啟。
合資自主尷尬試水
寶馬公司的合資自主品牌之諾的第一款車，正式在廣州車展(微博)亮相。不出所料，之諾第一款產品是電動車。
寶馬作為第一個推出合資自主的豪車汽車企業，背后隱含的是一種對于中國相關政策的響應與無奈。
雖然寶馬高調宣稱要將合資自主打造成為中國汽車市場的第一款豪車合資自主品牌，但是電動車市場目前的困境，以及寶馬自身在新能源汽車方面有限的實力，都預示著之諾品牌更多是一種敷衍政策的名義品牌，而非市場品牌。
不過，與之相反的是，日產公司在中國卻高調推出啟辰品牌并獲得了市場銷量的穩定提升。日產合資自主的戰略顯然與眾不同。
其實作為合資自主品牌，成功與否的關鍵是在于母公司對于合資自主的重視程度。如果外資公司對于推出合資自主單純作為一種中國相關政策的敷衍，那么這種合資自主必然不會有好的市場反應。但是，假如外資公司將合資自主作為戰略品牌，那么嫁接外資技術支持的合資自主必然會有一個可期待的未來。
特別是對于日系汽車而言，面對中日關系不穩定的發展局面，日系品牌最好的突圍措施之一就是發展合資自主，以另外一種方式實現中國汽車市場的業績提升是更好的選擇。
隨著中國政府對于外資準入以及投資方面限制政策的逐步放開，合資自主將成為一個尷尬的品牌。但是，作為那些特別重視合資自主的外資來說，未免不是一次市場競爭中勝出的機會。
全新品牌與企業的機會
合資自主在中國汽車市場能夠有很大的市場機會，在于中國汽車市場未來增長的巨大潛力與空間。
但是，這也并不是說所有的企業與品牌都能夠在中國市場獲得相應的份額，其中的關鍵在于你的品牌的市場影響力與核心競爭力。
觀致作為中國本土汽車企業全新推出的一款汽車品牌，市場的前期籌劃與產品設計、傳播無疑都獲得了良好的市場互動，但是決定觀致品牌能否獲得中國汽車市場更多掌聲的，不是在于公司的超豪華的跨國管理團隊，而是在于觀致公司的配套體系以及生產一線的品質管理。
因此，無論是已經有發展十多年的自主品牌，還是剛剛起步的自主品牌，最終決定它們命運的只有品質。只有可持續的穩定的品質與符合市場需求的產品，才能在汽車產業越來越激烈的競爭中最終勝出。
不過，雷諾公司通過與東風汽車建立合資公司的方式再次進入中國，雖然能夠拋開當年三江雷諾失敗的陰影，但是雷諾在中國明顯有點蒼白的品牌影響力卻不是短期內就能夠被消費者所接受與認知。
今天雷諾進入中國汽車市場有些走投無路的感覺，歐洲汽車市場遲遲不能復蘇，以及世界其他市場給予的明顯狹窄的增長空間，都讓業績堪憂的雷諾公司最終不得不選擇中國市場尋求未來的增長。
但是，中國今天的SUV市場增長空間以及越來越激烈的市場競爭環境，到底能夠給雷諾帶來多大的機會，一切都存折著很大的不確定性。對于雷諾而言，唯一可以確定的是，進入中國市場總比不進入要好，進入中國市場就意味著機會。畢竟中國汽車市場存在著世界市場的最佳增長機會。
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