那么，豐田開放的燃料電池專利技術會對誰最有益，按照優(yōu)先級排列的話，受益者應該是韓系大于美系大于歐系大于自主。從技術層面上來講，豐田的小型化燃料電池技術是非常先進的，中國自主汽車企業(yè)薄弱的研發(fā)實力和研發(fā)體系根本沒有辦法去支撐量產(chǎn)化燃料電池動力的研發(fā)，即便是在豐田開放了專利的前提下，所以自主位列最后。為什么說韓系會受益更大，從兩個方面來看，第一，韓國的汽車工業(yè)脫胎于日本汽車，在基礎性標準的制定方面與日本企業(yè)有著較大的共通之處，所以豐田的燃料電池動力技術專利開放后韓國企業(yè)能夠運用的會更多。第二，韓國汽車在新能源發(fā)展方面也堅持著燃料電池的發(fā)展方向，量產(chǎn)版的ix35早在去年就已經(jīng)登陸美國市場。所以豐田燃料電池技術專利的開放能夠?qū)n國的燃料電池技術起到錦上添花的作用。美國之所以要大于歐洲，是因為美國市場具有更高的開放性，同時美國市場還具有更為完善的氫燃料加注站體系。就拿量產(chǎn)燃料電池車的運用上來看，無論是豐田還是現(xiàn)代，都選擇了美國市場作為試點。歐洲車企在新能源車的發(fā)展方面其實一直處于徘徊的階段，所以時至今日也沒有見到真正具有普及意義的歐系純電動車推出，純電動車的試點都放到了中國。所以，豐田燃料電池專利技術的開放有可能會促使歐洲在燃料電池技術方面有所投入。
關于新能源車未來的發(fā)展方向到底應該是純電動還是燃料電池，目前還無法定論。但是可以肯定的是，這兩種不同的動力形式在市場中是一山不容二虎，無法實現(xiàn)同時出現(xiàn)的情況。很顯然，豐田燃料電池技術專利的發(fā)布形成了抱團取暖的效果，這一舉動將有利于燃料電池技術的運用和推廣。至于中國的新能源汽車發(fā)展方向，個人覺得還是超著燃料電池去發(fā)展會更加靠譜一些。
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