占據動力電池半壁江山的“寧王”，已不滿足于僅僅做汽車的供應商。1月15日，寧德時代微信公眾號發(fā)布消息稱，將于1月18日舉行EVOGO換電品牌發(fā)布會，“能量，換出來”的海報口號也是相當響亮。
寧德時代有關人士向上證報記者確認，寧德時代的換電產品將面向全部車企。有業(yè)內專家分析，寧德時代此舉意味著其正式進軍“車電分離”的換電市場，希望在新能源車加速發(fā)展期切分新的市場蛋糕。
寧王切入換電賽道
“新品牌的名字寓意為：evolution+go。”寧德時代有關負責人1月15日對上證報記者介紹，寧德時代將推出的新?lián)Q電品牌定名為EVOGO，將于1月18日下午進行發(fā)布，目前可以確定的是寧德時代新的換電產品將會面向全部車企。
Evolution是演變、進化的意思。
業(yè)內專家介紹，在新能源汽車加速普及之時，被通俗稱為“換電”的“車電分離”就是電動車與電池形成完全獨立的兩個部分，當電動車的電池需要充電的時候，車主可以前往換電站，更換一塊滿電的電池。作為一種新型電動車補能方案，換電可以解決電動車續(xù)航、充電時長兩大核心痛點。
作為電動車補能的方式之一，國內新能源車企蔚來和北汽藍谷在換電領域已經有所布局，兩家企業(yè)最新推出的換電平臺，均可實現(xiàn)不到3分鐘的高效機器換電。協(xié)鑫能科日前也透露，公司目前聚焦重卡、物流、出租車、網約車等高頻出行運營車輛布局換電站服務，將不斷擴大換電市場覆蓋和服務能力。
據接近寧德時代的有關人士介紹，盡管在我國動力電池領域占據了超過半壁江山，寧德時代也需要拓展新的業(yè)務空間。據中汽協(xié)最新統(tǒng)計，寧德時代2021年動力電池裝車量80.51GWh，市場占比52.1%；比亞迪裝車量25.06GWh，市場占比16.2%；排名第三的則是中創(chuàng)新航，裝車量9.05GWh，市場占比5.9%。
事實上，在2021年寧德時代已經開始在“換電”賽道進行布局。在2021年5月召開的2020年年度業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群在交流時表示，公司認為換電、快充在經濟性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關合作。
2021年12月10日，寧德時代攜手一汽奔騰與福建省級代理商舉行奔騰NAT換電車型交流會；12月20日，寧德時代在吉林省成立時代電服（遼源）有限公司；12月24日，寧德時代與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協(xié)議。
行業(yè)“標準化”加速
有汽車行業(yè)專家表示，換電領域是新能源汽車市場一塊不小的蛋糕。相比目前的充電技術而言，換電是更為高效的補能方式，但從事?lián)Q電的企業(yè)和品牌并不多。
政策方面，國家有關部門自2020年4月開始鼓勵換電模式的發(fā)展，強調針對30萬元以上的新能源車，只有換電車型可繼續(xù)享受國家補貼。
另外，根據工業(yè)和信息化部2021年10月發(fā)布的《關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，13個城市被納入試點。其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭）。
中金公司最新研報分析，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統(tǒng)優(yōu)勢快速崛起。換電模式要實現(xiàn)全市場規(guī)模化落地，電池箱標準化是前提，市占率具有絕對優(yōu)勢地位的寧德時代將是整個換電產業(yè)最核心參與者。
與蔚來、北汽藍谷等汽車廠商不一樣的是，寧德時代的客戶已囊括了幾乎所有的新能源汽車企業(yè)，公司參與換電賽道，在提升客戶服務能力的同時，也必將進一步推動行業(yè)的標準化。
另外，從系統(tǒng)層面來看，換電業(yè)務在各個區(qū)域的落地推廣，首先需要鋪設換電網絡，中金公司認為，與標準電池箱和換電車型相匹配的標準換電站，將率先在各個區(qū)域大面積建設落地。有機構預計，至2025年，國內換電站新增數(shù)量達到9000座以上，國內新增換電設備需求達到120億元。
電池網微信
