啟辰晨風車主林平：買了這輛車后跑的最遠的一次是從廣東到深圳，130公里，當時覺得很任性，現在可以從上海到北京跨省跑，非常興奮，將來一定可以更加任性地跑。
滕勢車主蔡承曦：當時買電動車，家人朋友表示疑惑，只能在市內開，出遠門怎么辦？事實證明，這次京滬行，開2個小時需充一次電，約30分鐘，當作是調節和休息，盡管路程很長，但這是一次享受之旅。
3.電動車上高速能省多少錢？
出行價格便宜恐怕是車主們考慮的主要原因了。按照燃油車百公里10升汽油、耗油費用62.1元算，電動車百公里20千瓦時電量，百公里耗費用32元。也就是說，從北京到上海，開燃油車約800元，而電動車僅要400元，價錢是燃油車的一半。
不僅是跑高速，就是平時使用，電動車也更省錢。蔡承曦給記者算了一筆賬：以前開燃油車，一個月跑1000公里，油錢大約六七百，一年保養兩次三四千，一年要花一萬多。但開電動車，一個月充電費約50元，加上相關的各種補貼，相當于幾乎沒有花費。
4.高速路上充電方不方便？
有的小伙伴可能會說，高速路上雖然充電樁多了，但跑一段時間，要停下來充電也是蠻花時間的，碰上人多排隊，更不知要等多久……
當然，不同電動車的續航里程不同，有100多公里的，也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的時候就需準備充電。
人多的時候怎么辦呢？目前高速公路快充站可同時為4輛車進行充電，若同一時間充電車輛較多，可能出現等待情況。不過，隨著國家及地方政府支持政策的逐步落實，電動車跨城際行駛將會普遍。國家電網方面表示會加強與高速相關方合作，適時增加充電位，滿足電動車充電需求。
5.高速公路充電費用怎么收？
高速公路快充網絡的充電服務價格，嚴格遵守發改委文件要求，電費執行當地大工業電價，服務費以所在地價格管理部門出臺的價格政策為準。大工業電價一般在0.65-0.8元/千瓦時，即使收取充電服務費后，電動汽車的充電費用仍會低于燃油車油費，如江蘇電價和充電服務費價格合計1.6元/千瓦時。
現在的收費方式還是采用現金收費，下一步，將構建公司級電動汽車車聯網平臺，并推廣統一的充電支付卡，實現充電、付款、服務等多種功能一體化。到時候可以刷卡支付和增值服務，還能提前預約。
6.市內充電樁建設會怎樣？
有的小伙伴質疑，電動車能跑高速固然好，但畢竟我平時主要在市內跑啊，我更關心市內充電樁的建設！
到底是充電樁不夠，電動車沒發展起來？還是電動車數量少，充電樁建設動力不足？爭論這個，意義不大。劉永東說，充電設施建設系統問題涉及多個方面，包括城市規劃、電網規劃、土地價格和物業等問題，要統籌考慮。
當然，隨著未來市場在資源配置中的決定性作用的發揮，充換電設施市場會逐步放開，除國家電網，還會有更多的社會資本參與建設充換電設施。
到2020年，國家電網規劃建設以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋公司經營區內所有示范城市的高速公路快充網絡，續行里程達1.9萬公里。到時候，真的可以開著電動汽車全國“任性”跑了。
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