（圖片來源：TDK）
據(jù)外媒報道，目前多家日本電子零部件制造商正在進(jìn)行大規(guī)模投資，以擴大電動汽車零部件的產(chǎn)量，尋求在這快速增長的領(lǐng)域的供應(yīng)鏈中占據(jù)一席之地。
TDK計劃，從今年4月開始，在未來3年內(nèi)投入超過5200億日元（約50.1億美元），以提高電池和其他清潔能源領(lǐng)域產(chǎn)品的產(chǎn)量，與此同時羅姆半導(dǎo)體集團則將把用于電動汽車的下一代芯片的產(chǎn)能提高5倍。
報道稱，電動汽車所需的零部件比傳統(tǒng)汽車少三分之二，這引發(fā)了外界的期待，即車企最終會將車身等不同部分的組裝也進(jìn)行外包。這種轉(zhuǎn)變將徹底改變?nèi)毡拒嚻笙蜿P(guān)聯(lián)零部件制造商購買零部件的傳統(tǒng)供應(yīng)框架，刺激電子零部件企業(yè)在不斷擴大的市場中拓展新業(yè)務(wù)。
當(dāng)前TDK正在敲定新的中期計劃，該公司計劃在未來三年內(nèi)轉(zhuǎn)變投資方向。該公司總裁Shigenao Ishiguro在接受采訪時表示：“不浪費能源的充電電池，將成為增長的核心。”他表示，隨著全球從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔能源，TDK也將從鋰離子智能手機電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向電動汽車電池業(yè)務(wù)。
TDK是全球最大的智能手機電池制造商，但是市場飽和促使這家總部位于東京的公司將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向高容量電池。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，TDK將提升電動摩托車和滑板車電池的產(chǎn)量，這兩種交通工具在中國和東南亞十分受歡迎。與此同時，TDK還將生產(chǎn)更多的家用電池。此外，該公司還將致力于培育電動汽車制造商對充電零部件的需求。
羅姆將在未來5年內(nèi)投資超過600億日元，提升電動汽車等產(chǎn)品所用的下一代功率半導(dǎo)體的產(chǎn)量。通過有效地將能量從一種形式轉(zhuǎn)換為另一種形式，功率半導(dǎo)體有助于抑制電力的消耗。
羅姆總部位于京都，該公司在全球功率半導(dǎo)體領(lǐng)域內(nèi)占有大約20%的市場份額，其競爭對手包括德國英飛凌科技和瑞士意法半導(dǎo)體等公司。羅姆打算提高產(chǎn)能，尋求將市場份額提高到30%。
羅姆已經(jīng)與德國汽車零部件制造商大陸集團的一家子公司達(dá)成協(xié)議，向其提供芯片，并預(yù)計將贏得一家歐洲汽車制造商的業(yè)務(wù)。該公司總裁Isao Matsumoto表示，其產(chǎn)品將從2023年左右，開始用于量產(chǎn)汽車。另一家汽車零部件制造商也在使用羅姆的半導(dǎo)體材料，用于為特斯拉汽車生產(chǎn)逆變器。
當(dāng)前國際上越來越多的國家開始著手減少溫室氣體排放量，在此背景下，電子零部件企業(yè)備受鼓舞。美國已經(jīng)公布了其加速電動化的計劃，日本也承諾在2030年代中期實現(xiàn)純電動化。
波士頓咨詢集團預(yù)計，2025年全球銷售的新車中，其中31%為電動化車型，高于2020年的10%。Iriso電子公司則更為樂觀，其總裁Ikuo Yuki預(yù)測，電動汽車的銷量占比有可能達(dá)到40%。汽車零部件生產(chǎn)商預(yù)計，車企對電動汽車零部件的需求將會越來越高。
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