十年前，國內(nèi)壓抑許久的汽車需求終于迎來爆發(fā)，中國車市迅速“井噴”，各大車企競相涌入，跑馬圈地，高速狂飆，風光無限。默默無聞的中國車市一躍成為全球第一大汽車市場，萬眾矚目。大街上，奧拓變奧迪，汽車飛入尋常百姓家。
2014年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%，再度問鼎全球第一大汽車銷售市場冠軍。然而，許多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)指出，中國車市的拐點已經(jīng)到來。2014年，雖然車市整體銷量依然保持快速增長，但其增速已經(jīng)低于年初8%~10%的市場預期，而在2015年乃至以后，這樣的低增速將成為車市“新常態(tài)”，據(jù)中汽協(xié)預計，2015年，中國汽車增速將與2014年基本持平，保持在7%左右，前十年的瘋狂增長風光不再。
但近兩年來，盡管增速明顯放緩，各車企卻依然在華展開大規(guī)模的產(chǎn)能“軍備競賽”，一汽大眾，上海大眾，東風日產(chǎn)，東風悅達起亞，長安福特，北京現(xiàn)代等等依舊跑馬圈地，逆勢擴產(chǎn)。
一汽大眾
一汽大眾以超180萬輛（包含奧迪進口車型）的銷售數(shù)字奪得去年銷量冠軍。去年一汽-大眾全年單月銷量均保持在15萬輛左右，速騰依然暢銷，絲毫不受斷軸影響。
2014年7月7日，在中國國家總理李克強和德國總理默克爾的見證下，中國第一汽車股份有限公司（“一汽”）與德國大眾汽車股份公司（“大眾”）在北京簽署了“關(guān)于建立一汽大眾新生產(chǎn)基地聯(lián)合聲明”。之前的消息認為，大眾汽車會在華再建立一個新的工廠，即第五工廠。熱門選址城市有武漢、天津和青島三個城市。出乎意料的是，在媒體爭論一汽大眾第五工廠花落誰家的時候，聲明給出了更驚人的信息——不是建立第五工廠，而是第五和第六工廠。
根據(jù)最新規(guī)劃顯示，一汽大眾青島工廠項目（一期）位于青島市即墨市煙青一級路以西，華泉一路以南。一期工程總投資110億元，占地面積約126萬平方米，年產(chǎn)轎車30萬輛。據(jù)筆者了解，一汽大眾汽車青島生產(chǎn)基地預計將在2017年至2018年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)A級車和SUV車型。大眾看好了目前中國車市中A級車和SUV細分市場高速增長的發(fā)展前景，決定針對性擴產(chǎn)。另外除了青島生產(chǎn)基地之外，一汽大眾天津生產(chǎn)基地也在籌劃中。
一汽大眾此前已經(jīng)在東北長春、西南成都、華南佛山建有生產(chǎn)基地。此番加上將要建設的華東青島和華北天津基地，一汽大眾就將在全國五大不同區(qū)域建有生產(chǎn)基地。目前，一汽大眾長春基地的產(chǎn)能為90萬輛，西南基地產(chǎn)能為54萬輛，華南基地一二期建成后總產(chǎn)能將達到60萬輛，外加青島基地，到2017年，長春、佛山、成都和青島四大基地聯(lián)手將達到234萬輛的產(chǎn)能。
北京現(xiàn)代
2014年北京現(xiàn)代乘用車批售銷量1,120,048輛，同比增長8.7%，輕松完成目標，領先日產(chǎn)一個身位。北京現(xiàn)代已經(jīng)不再糾結(jié)與東風日產(chǎn)的殿軍之爭了，坐穩(wěn)第四，野心勃勃像前三發(fā)起沖擊。豪強都急著跑馬圈地，現(xiàn)代自然不例外。
滄州和重慶關(guān)于現(xiàn)代新工廠落戶之地爭奪之戰(zhàn)異常激烈，雙方都使出渾身解數(shù)，不贏不休。現(xiàn)代也是焦頭爛額，雙方都不能得罪，經(jīng)過多輪博弈權(quán)衡，最后兩地分建兩廠，算是皆大歡喜，和氣收場。
根據(jù)韓國媒體透露的信息，北現(xiàn)四五工廠建成投產(chǎn)的時間點都在2016年，產(chǎn)能分別為30萬輛和20萬輛，未來韓國還計劃把產(chǎn)能分別增加到45萬輛和30萬輛。韓國媒體稱，現(xiàn)代汽車方面認為，同時啟動四五工廠建設，既能滿足企業(yè)在西部建設據(jù)點，又能滿足中國政府京津冀一體化的需求。加上目前北京三大生產(chǎn)基地的100萬輛產(chǎn)能，屆時北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將擴充至150萬輛。坐四望三，前景一片光明。
東風日產(chǎn)
2014年東風日產(chǎn)流年不利，一路波折。小型車市場一蹶不振，同時又備受政治因素影響，全年目標連番下調(diào)，全年異常艱難。
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