進入第一方陣
在電池技術方面，跟國際的相比，中國現在處于一個什么水平？
在歐陽明高看來，全世界電池水平數中、日、韓排名靠前，都是第一方陣，我國新能源汽車電池核心技術不比國外差，甚至在很多方面比國外要好。比如，連老牌的汽車強國德國的電池產業跟我國都是沒法相提并論，現在德國基本上用我們中國的電池，包括寶馬頂尖汽車廠都在用中國的電池。
“我們新能源汽車市場現在是世界第一，從技術水平看，我們核心技術是動力電池，動力電池我們現在的領先企業至少有比亞迪和寧德時代新能源這兩家，他們應該說是世界領先水平的企業，現在能跟我國競爭的是韓國的LG和三星，但是目前寧德時代新能源也在給寶馬供貨。總的來看，所以從核心技術的角度，我相信你們可以再到電池廠去看一看，比如說比亞迪的新廠以及寧德時代新能源的研究院，他們有100多個博士，國外也在跟他們合作，能體會到這種民營的高科技企業的創新能力絕對是一流的。
此外，我國現在電池研究的隊伍，在全球從人數來看還是最多的。
300公里將成為常態
對于我國來說，多少公里才是合理的電池續航里程？
歐陽明高認為，中國的電動車要適合中國的交通體系，中國的電動國民車應該是一種小型車，主要是在城區來用的車。如果要把它做成500公里續航里程完全沒有這樣的必要，同時這也對純電動汽車提出了要求過分。所以，到2020年300公里左右續航里程的電動車會是一個常態。
對此，歐陽明高解釋到：“就算是電池技術繼續發展，500公里的電動車價格仍然是偏高的，2013年電動車續航里程是120公里，冬天降到80公里，現在新出來的電動車續航里程都是200公里以上，我相信在2020年會在300公里左右。但是一定要把它提到500公里，每增加100公里就要增加一些錢，這個錢的數量級至少是1萬塊以上，同時我們還要考慮舒適度。前幾天有人做過一個測試，開特斯拉從北京出發到哈爾濱，結果開的還是覺得很緊張，走著走著就覺得怕沒電了，空調少開一點，特斯拉可是80度電的豪華版價值七八十萬的，而且特斯拉電池的比能量是比較高的，這就說明我們純電動車都要求500公里，這個價格是很難下來的，不是做不到。”
總而言之，歐陽明高特別指出，電池產業的發展不是簡單的投資問題，在研發方面的投入比重更為重要。對于電動汽車的動力系統，無論是增程插電式混合動力系統、純電動力系統，還是燃料電池動力系統，都要綜合考量與分析各個系統的核心技術以及優劣勢，進行穩步增質、增量的發展。他特別強調，出于安全考慮，我國動力電池的發展，不宜一味圖快，應該緩行。
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