1月23日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇主題圍繞“構建競爭·創新·可持續的產業生態”，近百位來自政府機構、行業學者以及科技、互聯網、汽車、交通等領域的嘉賓參會。
1月23日，2016中國電動汽車百人會論壇上，騰勢首席執行官嚴琛接受了騰訊汽車專訪。以下為采訪實錄：
記者：騰勢從誕生到現在有一段時間，有沒有測算過品牌認知度多少？
嚴琛：2015年，通過做產品的營銷和品牌的傳播，很多人對我們騰勢的品牌有了很好的認識，而且在2015年到2016年跨年夜，我們也做了一系列的品牌傳播，在業內形成很好的影響，我們銷售的主流城市都對騰勢品牌有很高的贊譽。上市第一年，我們能夠把騰勢品牌很明確地定位在高端上，并且能讓消費者認識并接受，這是我們第一年做的很成功的表現。
記者：騰勢是一個新高端電動車品牌，對于一個新品牌來說可能面對的困難，或者說面對的挑戰也會比別人多一些，您覺得目前騰勢除了品牌認知外，還有沒有其他的一些挑戰？
嚴?。何覀儸F在品牌傳播已經形成一個很好的基底，在2016年我們還會進行更多渠道的建設。2015年是我們起步的元年，未來在銷售渠道上推進的速度也要一步一步來。2015年，我們在9個城市開了13家店，2016年，我們會進入更多的主力消費城市，建更多銷售渠道，讓更多市場能夠看到騰勢品牌，并開始去推廣使用騰勢電動汽車。應該說，2015年我們先讓消費者知道了騰勢，2016年我們需要從銷售渠道上，在市場端把騰勢品牌做更多的深入的推廣。大家現在已經看到國家推廣新能源是有重點區域的，包括國家的新能源發展規劃已經明確說未來會把京津冀魯，長三角和珠三角作為三個核心區域去做充電設施的推廣和應用，我們也必然會把這三個區域作為銷售渠道的重點發展區域。對于純電動汽車來講，基礎設施的建設健全，對于我們來說特別重要，只要這幾個區域的核心城市基本設施完善了，對我們的銷售絕對是非常正向的促進作用，換了其他的城市，可能在推動新能源的基礎設施的布局規劃上稍顯滯后，對于我們本身的產品銷售制約也會比較明顯，所以這就是為什么我們將新的城市選擇圍繞這三個經濟區的原因。
記者：其實還是跟國家大力推進方向是保持步調一致的。
嚴琛：對，不單單是跟國家這個重心一致，我認為這三個經濟區本身也帶有產業發展的優勢。第一，三個經濟區從國家層面上來講是最核心的三個經濟區，它的工業技術比較發達，而且國家也對這三個經濟區霧霾的治理比較嚴格，工業轉型升級，并向低能耗的產業發展方向轉型，向綠色工業轉型升級，本身提出的要求比別的區域高，發展新能源汽車對空氣、環保的改善，以及因工業轉型能耗降低也會帶來積極影響，這是其一。
第二個，這三個經濟區都是國家重點經濟區域，他們地方城市財力非常雄厚，在未來發展過程當中地方財政會給新能源汽車產業發展帶來很重要的支持，具體表現在：基礎設施建設需要大量投資，而且最好是政府出面，電力的增容、電網的改造、充電設施安裝和補貼，這三個區域地方政府財力雄厚，自然在這塊會有更多的資源。
第三，這三個經濟區從2009年開始一直是新能源汽車示范應用推廣的重點，所以相對其他的地方來講，不管是客戶端還是產品的應用端，都對新能源汽車有比較好的認知，所以在這些城市去推廣，產業的市場環境氛圍相對來說比較成熟，會以這三個區域為核心逐步去帶動中部，還有其他二級城市，三級城市，逐步去轉入到新能源車時代。
基于以上三點考慮，我們會把這幾個區域作為兩到三年短期內發展的重點。
記者：補貼退坡現象對市場會有影響嗎？
嚴?。浩鋵嵨矣X得，如果說國家補貼和地方補貼都減少的話，受影響的是整個行業。我認為接下來應該是汽車企業需要更加積極努力。2015年新能源汽車達到了37.9萬輛的生產規模，這與2014年相比已經是接近4倍的增速，并且已經形成規模，2016年我相信肯定也會有一個很好的產業規模的增長。
有了這么大的量，對于新能源汽車企業會帶來積極影響。產業規模擴大，生產成本降低，產量提升，技術成熟度不斷的提升，對于我們來說本來也是有積極意義，生產成本可以降低。我認為國家的退坡政策對市場影響不大，國家現在在從其他的方面在推進向新能源汽車的轉型升級，比如油耗標準、新能源積分交易制度等，這些都是國家補貼退出之后另外一種積極有益的補償。而且我認為，通過積分交易，更多的形成了市場的引導，讓市場為資源配置。只要我們能夠把自己的產品做好，就能贏得消費者的信賴和購買。
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