援引東南網(wǎng)在今日頭條發(fā)布的“電動(dòng)汽車電池組深夜冒煙 消防頂寒降溫處理”新聞分析，這款發(fā)生自燃的電動(dòng)車與新大洋公司制造的“知豆2”電動(dòng)車較為相似。
新聞中提到以下3點(diǎn)：
1、“1月25日凌晨3：47東岳中隊(duì)接到報(bào)警稱位于薌城區(qū)冠成國(guó)際2棟樓下店面停放的電動(dòng)汽車冒煙，需要救援?！?/p>
2、“東岳中隊(duì)救援人員不斷對(duì)車體進(jìn)行巡視同時(shí)不停出水冷卻并驅(qū)散煙霧，最終發(fā)現(xiàn)冒煙點(diǎn)為電動(dòng)汽車底部電池儲(chǔ)存區(qū)?！?/p>
3、“此時(shí)車行維保人員到場(chǎng)，告知救援人員為該車底部電池動(dòng)力組出現(xiàn)故障，需要拆卸處理。在維保人員建議下，中隊(duì)救援人員推翻電動(dòng)車，利用金屬切割機(jī)破拆電池儲(chǔ)存區(qū)蓋板，取出多組鋰電池組，并對(duì)電池組出水降溫?！?/p>
上圖左為發(fā)生自燃的電動(dòng)車發(fā)生自燃的特寫。上圖右為知豆2電動(dòng)車官方標(biāo)準(zhǔn)照。
比對(duì)以上兩張圖片中車門與后側(cè)圍玻璃（白色框）、前組合燈（黃色框）、前進(jìn)氣格柵（紅色框）的線條特征具備較高相似性。
“知豆2”電動(dòng)車，是在新大洋與眾泰合作時(shí)期推出的“知豆”電動(dòng)車基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。根據(jù)新大洋廠商給出的信息看，“知豆2”電動(dòng)車無論在研發(fā)、生產(chǎn)、還是質(zhì)量管控層面，都與市面上非法生產(chǎn)、銷售和使用的低速電動(dòng)車完全不同。
上圖是“知豆”電動(dòng)車合裝特寫。可以清楚的看到“知豆”電動(dòng)車的車身采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)。
黑色箭頭：“知豆”車身焊接前動(dòng)力艙側(cè)輪室罩加強(qiáng)板（承受來自正面與側(cè)面的沖擊）。
白色箭頭：固定在輪室罩的前減震器。
紅色箭頭：前縱梁（為主要承受正面沖擊力量的結(jié)構(gòu)件）
上圖是“知豆”電動(dòng)車前懸架以及車身焊接前部結(jié)構(gòu)特寫。
紅色箭頭：位于車身焊接下部（駕駛艙）的電池組件。
藍(lán)色箭頭：連接電動(dòng)機(jī)與電池組件的動(dòng)力線束
白色箭頭：支撐前置電動(dòng)機(jī)和減速器的副車架（采用鋼管焊接支撐）。
黑色箭頭：電動(dòng)機(jī)和減速器總成。
上圖是“知豆”電動(dòng)車后扭力梁式懸架。
從“知豆”電動(dòng)車結(jié)構(gòu)看，采用非承載車身、帶有副車架的前獨(dú)立懸架、電池組件中置、后扭力梁式半獨(dú)立懸架，幾乎與主流電動(dòng)汽車幾乎完全相同，唯獨(dú)是受車身尺寸（長(zhǎng)寬高：2765x1540x1555mm，軸距：1765mm）限制，中置的電池組件緊靠前后懸架安裝，預(yù)留的緩沖空間（在承受來自正向與后部的較大沖擊力時(shí)，極為容易擠壓電池組件）有限。其搭載的“多福多”或“波士頓”提供的磷酸鋰電池也有質(zhì)量保證。
此次疑似“知豆2”電動(dòng)車搭載的電池組件自燃，勢(shì)必會(huì)引起眾多媒體與車主的關(guān)注。據(jù)筆者了解，“知豆2”電動(dòng)車已經(jīng)出口至歐洲市場(chǎng)，并在2015年中國(guó)市場(chǎng)售出共3.1萬臺(tái)。雖然目前不能確認(rèn)自燃的根本原因（電池組件自燃？或高壓線束密封導(dǎo)致的自燃？），但自燃事故出現(xiàn)勢(shì)必對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)整體發(fā)展起到至關(guān)重要的影響。
筆者更為關(guān)注的是，疑似“知豆2”自燃與幾乎相同尺寸的“御捷”、“雷丁”等“低速電動(dòng)車”轉(zhuǎn)正，為整個(gè)汽車行業(yè)起到警示作用。
御捷Q系列電動(dòng)車，是御捷早期車型。盡管此用與傳統(tǒng)微型汽車相似的外觀，但整車架構(gòu)與安全性能完全沒有質(zhì)量保證。
左圖為御捷電動(dòng)車車身前部特寫：管柱是稱重結(jié)構(gòu)只是單純的焊接在車身外觀件（翼子板與前部駕駛艙）上。
右圖為御捷電動(dòng)車車身后部特寫：后置的電動(dòng)機(jī)直接固定在后驅(qū)動(dòng)橋上、電池組件固定在后電機(jī)上端的支架。
從“御捷”類低速電動(dòng)車結(jié)構(gòu)不難看出，前后保險(xiǎn)杠內(nèi)的承重梁沒有、車身焊接潰縮區(qū)域沒有、后置動(dòng)力與電池沒有任何附加方式措施。一旦發(fā)聲來自后部的沖擊，電池組件發(fā)生自燃的幾率恐怕將是合法電動(dòng)汽車數(shù)倍之多。當(dāng)然，在承受相同沖擊力時(shí)，合法電動(dòng)汽車的車設(shè)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)也是“御捷”類電動(dòng)車無法比擬的。
上圖是2016年1月26日拍攝于北京市朝陽區(qū)金榆路，一臺(tái)御捷Q系列電動(dòng)車在沒有后保險(xiǎn)杠狀態(tài)下行駛。
紅色箭頭：固定后驅(qū)動(dòng)橋并支撐電池組件的框架。白色箭頭：后置的鉛酸電池組件。
無論是否安裝后保險(xiǎn)杠，在應(yīng)對(duì)時(shí)速超過40公里/小時(shí)的后部沖擊下，恐怕鉛酸電池組件自燃并壓縮車體的惡性安全事故不僅會(huì)造成前車損傷，更會(huì)無端波及后部車輛的安全。
筆者有話說：
擁有全套合法資質(zhì)，在科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)檢狀態(tài)下生產(chǎn)并銷售的“知豆2”電動(dòng)車的自燃事故，也許只是個(gè)例。但此次事件所折射出，微型（包含“知豆”合法電動(dòng)車、“御捷”、“雷丁”、“富路”等等非法電動(dòng)車）電動(dòng)車在結(jié)構(gòu)、空間、續(xù)航層面的設(shè)定，是必要對(duì)安全性能進(jìn)行妥協(xié)。
簡(jiǎn)單的說：要在軸距只有不到1765m空間內(nèi)，擁有2人或4人乘坐空間、布置足夠多的電池組件、還要適當(dāng)?shù)臏p輕自重、又要有較為可靠地被動(dòng)安全性能、與此同時(shí)還要成本低廉，這本身就是一件魚和熊掌不可兼得的事情。
2015年12月早些時(shí)候，江蘇南通市發(fā)生一起低速電動(dòng)車因自燃，導(dǎo)致一名8歲兒童死亡的惡性事故。
其實(shí)，疑似“知豆2”自燃事件的發(fā)生對(duì)行業(yè)而言并非壞事。對(duì)新大洋而言，繼續(xù)提升自己的產(chǎn)品質(zhì)量，將提升安全防護(hù)能力，來彌補(bǔ)因自身車型尺寸導(dǎo)致的被動(dòng)安全防護(hù)能力的不足。對(duì)那些鼓吹無牌照的“低速電動(dòng)車”轉(zhuǎn)正的媒體而言，沒有任何質(zhì)量保證的車型，就是移動(dòng)的定時(shí)炸彈，即便洗白也存在著極大的先天安全隱患。
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