后補貼時代，新能源汽車將何去何從？合肥市新能源汽車推廣辦總工程師袁程認為，應加快推進新能源汽車積分交易試點，參考“碳交易”做法和美國加州經驗，政府搭建新能源汽車積分交易平臺，加速新能源汽車普及、降低對財政補助的依賴，以市場化運作方式推廣新能源汽車。
“買起來便宜，還要用起來便宜。 ”夏順禮認為，要逐步降低對補貼的依賴，通過大力開發和應用輕量化、智能網聯化等新技術，降低生產成本，實現整車初次購買成本和全生命周期使用成本都可與燃油車競爭。同時，要創新商業模式，建設基于遠程智能終端的電動車獨特服務模式，并加快在私家車、汽車租賃、公務用車等領域大規模應用。“當前就是要加快市場培育，釋放需求潛力，把量做起來，5年后補貼基本取消了，但市場已經成熟，加上碳排放交易權的施行，是應該可以抵消無補貼的影響。 ”(記者鮑亮亮)
·政策解讀·
近日，安徽省出臺加快電動汽車充電基礎設施建設實施意見，到“十三五”末將建充電樁18萬個——
合理布局新能源汽車“加油站”
作為新能源汽車的“加油站”，充電樁的建設速度一直是新能源汽車發展的“軟肋”。近日，我省出臺加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見，推動我省電動汽車充電基礎設施持續健康快速發展。
根據《實施意見》，到2020年，我省將新增集中式充換電站500座，分散式充電樁18萬個。優先建設公交、出租及環衛、物流等公共服務領域充電基礎設施，新增公交車充換電站200座、出租車充換電站60座、環衛物流等專用車充電站50座。積極推進居民區與單位停車位充電樁配建工作，新增用戶專用充電樁15萬個。鼓勵有條件的專用充電樁對社會公眾開放。合理布局社會停車場所公共充電基礎設施，按照適度超前原則，新增城市公共充電站70座、分散式公共充電樁3萬個。結合骨干高速公路網，形成省內高速服務區城際快充網絡，新增城際快充站120座。
當前，雖然充電設施建設朝著利好方向發展，但面臨的“煩惱”也不少，比如建設發展不平衡、配套政策不完善、標準規范不健全等問題。《實施意見》提出“完善標準規范”，明確要求“編制全省充電基礎設施建設標準和技術規范，實現充電標準統一。 ”此外，完善充電基礎設施計量、計費、結算等運營服務管理規范，加快建立充電基礎設施的道路交通標志，逐步建立以國家、行業標準為主，地方標準為輔，相互銜接、協調配套，符合安徽實際的充電設施領域充換電關鍵技術、工程建設、運營服務、維護管理等標準和道路交通標識體系。
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