最后再看“離開通用汽車后，墨菲在上海汽車集團擔任執行副總裁，負責公司國際運營”。
稍有記憶的同行都知道，墨菲之所以進入上汽集團，為的是運作韓國雙龍和英國羅孚這兩個海外汽車項目。當時，上汽缺乏具備企業國際經營經驗和資本運作經驗的高級管理人才，收購雙龍、羅孚后，其經營管理是一個很大的問題。至于上汽集的雙龍和羅孚兩個海外項目結果如何，這里就不用贅述了吧。
近期在華推廣電動車，是忽悠人嗎？
其實，墨菲還有更近的背景資料，不一定是“走麥城”，但也多被“忽略”了，那就是他的電動車職業生涯。
2011年10月11-12日，第二屆全球汽車論壇在成都舉行，作為美國科迪達(CODA)汽車公司CEO的墨菲高調接受了一些采訪。當時，他以“電動車發展的春天馬上就會到來”為題談到：大家都在爭論，到底何時才是電動機車發展的春天。但是，依我看，這個春天馬上就會到來，電動機車即將成為汽車產業的重要發展趨勢。
墨菲信誓旦旦地表示，我們和世界上最大的電池制造商之一的天津力神公司創辦了合資企業。我們的試驗產品市場反響十分不錯，品質全球第一。力神公司是我們重要的合作伙伴，我們之間的合作，聯合了雙方的技術優勢，Coda也成為了世界上第一個生產電動汽車的公司。
他認為，中國是世界上發展最迅速，也是最大的汽車市場，這也是Coda公司在中國一切行動的原因，我們建立了合資企業，和哈爾濱哈飛簽訂了合同，我們對于自己公司打入中國市場也十分開心。
次年4月，在北京車展期間，墨菲代表美國CODA控股與長城汽車簽署合作協議，“旨在打造全球最具競爭實力的純電動汽車”。
協議規定，長城將其關鍵技術能力與CODA快速的產品開發能力融合在一起，致力打造市場上最經濟的純電動汽車，并可與入門級內燃機引擎驅動車輛一較高低。全新電動汽車的車體將在長城位于河北保定的工廠內生產制造，雙方合作的首款純電動汽車將在2014年第二季度投產。
那么，與長城汽車簽署協議兩年多時間過去，距“雙方合作的首款純電動汽車將在2014年第二季度投產”，也半年多時間過去，人們沒見到CODA的電動車產品，卻能在觀致找到新任CEO墨菲。
誰是墨菲的搭檔？
此次報道，媒體多愿意提及誰誰誰與墨菲是“搭檔”。如果一定要說墨菲的搭檔，應該是后來成為上汽集團董事長的胡茂元，時任上海通用汽車公司總經理。
媒體引用的背景是：“1996年至2000年，墨菲一直擔任上海通用汽車公司執行副總裁”。
胡茂元的簡歷顯示，1995年9月起兼任上海汽車工業集團總公司浦東轎車項目組總經理、上海通用汽車公司總經理；1999年7月起升任上海汽車工業（集團）總公司總裁。
對于二人的關系，早就有媒體報道，一位不愿意透露姓名的上汽人士說：“我覺得墨菲跟胡茂元的關系沒法再好了。胡茂元很多場合公開說，我們像兄弟一樣。但是胡茂元從來沒有跟大眾的人說過我們是兄弟。”
胡茂元升職之后，墨菲短暫的搭檔也是如今的上汽集團董事長陳虹，他于1999年07月—2003年03月任上海通用總經理。
可見，在“1996年至2000年，墨菲一直擔任上海通用汽車公司執行副總裁”期間，他的搭檔只有胡茂元和陳虹，其他人只是同事、下屬，也許根本高攀不起“搭檔”。
最后，對于此次墨菲出任觀致CEO，陳安寧的一句話才是亮點：“即使他離開后中國車市早已物是人非，觀致股東也愿意再賭一把”。那么，就讓我們試看這一“賭局”的結果。祝觀致好運！
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