2015年新能源汽車33萬輛銷量讓市場沸騰，這個數字是上年的3.4倍，超過美國登上世界第一大新能源汽車市場寶座。然而，面對這種爆發式的增長，業內人士紛紛發聲，對新能源車火爆背后的種種亂象以及深層次的矛盾和問題表示了擔憂。
必須看到，中國被迅速推上世界第一大新能源汽車市場寶座，主要是由政府的高額補貼為支撐的。
“世界第一”掩蓋不了自身的短板，我國新能源汽車產業真正的挑戰還沒開始。從長遠發展看，目前新能源汽車還有三個令人擔心的問題：傳統優勢汽車企業發力遲緩，企業市場規模快速擴張忽略了技術投入及核心技術空心化。我們注意到，一些曾經在國家“863”、“973”規劃時就積極參與進來的骨干汽車企業，雖然過程中參與程度較深，但在考慮電動汽車替代原有燃油車的時候，就變得猶豫不決、躊躇不前。目前電動汽車的技術并沒有達到可以與主流燃油車抗衡的水平；高水平的零部件產品微乎其微；較高層次的需求——車聯化、網聯化、智能化、輕量化等都還尚未被滿足。如果把所有資源都用在產能擴張上，前景令人擔憂。
另外，一些生產企業只關注了量的上漲而忽略了技術的進步，在研發上投入不大，更多的企業采取的模式都是在傳統車身上搭載新能源動力，生產組織方式不變，技術含量偏低，進入門檻不高。而這種企業未來不僅將面臨同行的競爭，還將面臨互聯網企業進入帶來的巨大沖擊。
最令人擔心的是核心技術空心化，國內動力電池企業發展雖快，但并沒有實現電池技術上的突破，生產一致性不高的問題也沒有得到徹底解決；目前全球最好、最便宜的動力電池技術掌握在韓國公司手里，國內主流新能源車企大多采購韓國電池。核心技術空心化極有可能讓中國喪失新能源汽車后來居上的機會，甚至淪為跨國公司的組裝廠。
面對觸目驚心的問題，是時候冷靜思考，如何讓新能源汽車產業走上良性發展的未來了。迄今為止，新能源車還是一個對政策高度依賴的市場，當務之急是逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅動的市場，盡快杜絕劣幣驅逐良幣現象，讓市場優勝劣汰的機制真正發揮作用。另外，在市場化過程中，國家還應該出臺相應政策解決“地方保護主義”的問題，讓市場真正開放起來，讓有競爭力的企業充分發展，也讓缺乏競爭力的企業通過參與競爭充分鍛煉、提高自己。此外，著力突破新能源汽車核心技術與關鍵零部件制約，提升自主創新能力和技術水平，應成為政府與企業的共識。中國新能源汽車不僅需要4倍的高增長，更希望2016年能夠成為新能源汽車的技術品質提升年。
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