但是，技術(shù)和產(chǎn)品不能劃等號(hào)。消費(fèi)者可以為技術(shù)買單的前提是技術(shù)變成消費(fèi)者體驗(yàn)。比亞迪的新能源汽車技術(shù)優(yōu)秀，但是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者的體驗(yàn)是比亞迪要面對(duì)的問題。
首先，比亞迪自從換了BYD的車標(biāo)，爭議不斷。車標(biāo)也是用戶體驗(yàn)的一部分，阿爾法羅密歐因?yàn)橄愀廴瞬幌矚g可以在香港把164改名叫168，比亞迪或許可以考慮優(yōu)化自己的車標(biāo)設(shè)計(jì)了。
其次，比亞迪有很多不錯(cuò)的技術(shù)，不僅僅是動(dòng)力，車載電子方面也是比較強(qiáng)的。但是還缺了一份精致，在車的內(nèi)飾，外觀設(shè)計(jì)上比亞迪也可以去向更高的品質(zhì)努力。消費(fèi)品是需要審美的，一臺(tái)外觀漂亮的車，比一臺(tái)動(dòng)力出色的車更容易得到消費(fèi)者的青睞，這也是比亞迪要學(xué)習(xí)的。有時(shí)候內(nèi)在同質(zhì)化，面子工程反而是核心競爭力，工程師文化再濃，迎合市場也是必要的，蘋果公司可以為師。
第三，消費(fèi)者對(duì)于車來說，首先要求不出毛病，萬不得已出了毛病，要求售后服務(wù)能到位。日系車能崛起，就是靠得低故障率。而低故障率要靠管理，這是笨工夫。當(dāng)豐田的管理被MIT的教授總結(jié)出來，全世界都在學(xué)。比亞迪在質(zhì)量上是有歷史包袱的，當(dāng)然，進(jìn)步也是明顯的，比如比亞迪在三包政策出臺(tái)前推出的4年10萬公里超長質(zhì)保，整車質(zhì)量水平達(dá)到了IQS 10（兩年平均少于一個(gè)故障），但是對(duì)于消費(fèi)者而言，要經(jīng)過一段時(shí)間才能改變這個(gè)印象。
第四，傳統(tǒng)上汽車三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，比亞迪通過混合動(dòng)力，繞開的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)難題，但是底盤還沒有繞過去，底盤的技術(shù)積累仍然需要時(shí)間。從思銳與秦的對(duì)比體驗(yàn)來看，已經(jīng)能夠感覺到比亞迪在這方面的進(jìn)步。比亞迪從前一直處在逆向研發(fā)、改進(jìn)成熟車型底盤的階段，還不具備完全自主研發(fā)車型的能力，也沒有自主制造高端車型的能力，這是比亞迪的短板，亟需今后彌補(bǔ)。
從技術(shù)上說，比亞迪已經(jīng)有了脫胎換骨的潛力。但是要成為中國第一的車企，建立起比亞迪的明日帝國，王傳福和他的精兵強(qiáng)將還需要做很多很多。
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