近年來，隨著新能源汽車研發(fā)技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，其產(chǎn)銷量在整個(gè)汽車行業(yè)中的占比持續(xù)擴(kuò)大。2020年，受疫情影響，全球汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，悲觀情緒持續(xù)蔓延。
然而，2020年盡管全球車市總量下降，但新能源汽車卻逆勢(shì)上漲，為行業(yè)注入一針強(qiáng)心劑，各大車企越發(fā)重視新能源汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)，燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的進(jìn)程正在加速。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球車市總量下降了20%，而電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)43%，達(dá)到300多萬輛，其中，中國作為“領(lǐng)跑者”，以130萬輛在全球占比超過四成。
即使是縱向?qū)Ρ龋?020年中國市場(chǎng)依然實(shí)現(xiàn)了可觀的增長(zhǎng)幅度。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，銷量創(chuàng)歷史新高。
事實(shí)上，我國新能源汽車初期的增長(zhǎng)主要依靠政策帶動(dòng)。
2010年起，我國開始提供新能源汽車補(bǔ)貼，為國內(nèi)新能源汽車提供發(fā)展契機(jī)。2009年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量不足300輛，但到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量突破了30萬輛，同時(shí)，中國也成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
隨著新能源汽車不斷滿足市場(chǎng)需求，消費(fèi)者對(duì)其也逐漸認(rèn)可，再加上在油電價(jià)差下，新能源運(yùn)營(yíng)車輛全生命周期經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)全面超越燃油車，補(bǔ)貼開始逐步退出舞臺(tái)。
2017年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)首次下調(diào)；2019年，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%。2019年3月，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》出臺(tái)，文件提出，針對(duì)不同里程的新能源車補(bǔ)貼全面下降，過渡期后逐步全面取消，對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼，最遲將在 2020 年全面結(jié)束。
2020年3月，受疫情影響，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長(zhǎng)兩年。不過，補(bǔ)貼滑坡的趨勢(shì)已成定局。按照計(jì)劃，2020—2022年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年的基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。近期，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》公布的“2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%”也印證了此事。
隨著政策“斷奶”，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)作用對(duì)新能源汽車的普及將越發(fā)重要。不過，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展時(shí)間尚短，產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品性價(jià)比等與傳統(tǒng)燃油車還存在一定的距離，基礎(chǔ)設(shè)施和使用環(huán)境上亦有諸多需要改進(jìn)之處。
根據(jù)公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，這在全國2.81億輛的汽車保有量中占比尚不足2%。
2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021―2035年）》提出，要以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。
如今，各大車企在注意到新能源汽車的前景后，逐步加大對(duì)新能源汽車的資本投入，這將對(duì)新能源汽車的技術(shù)更新、產(chǎn)品完善起到較強(qiáng)的推動(dòng)作用。
車企巨頭大眾集團(tuán)2020年11月宣布，未來五年內(nèi)該公司在電動(dòng)化、混合動(dòng)力和數(shù)字化領(lǐng)域的投資預(yù)算，將由此前的600億歐元增至730億歐元（約合人民幣5689億元），達(dá)到該公司截至2025年1500億歐元預(yù)算的一半。
作為國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)頭羊，比亞迪也宣布，將通過技術(shù)革新推進(jìn)新能源汽車對(duì)燃油汽車的加速替代，持續(xù)加大動(dòng)力電池的產(chǎn)能布局。
此外，包括戴姆勒、寶馬、通用、豐田等在內(nèi)的幾乎所有知名車企都給出了明確的電動(dòng)化信號(hào)，且制定了清晰的規(guī)劃目標(biāo)。
可以預(yù)見的是，2021年新能源汽車將繼續(xù)迎來高增長(zhǎng)，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車銷量有望增長(zhǎng)40%以上，達(dá)到180萬輛。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》曾提出，2025年中國汽車年產(chǎn)銷約為3500萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷要占總量的25%。
盡管目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于新能源汽車的轉(zhuǎn)型階段，不過從未來趨勢(shì)上看，新能源汽車注定成為市場(chǎng)中的主角。即使在政策“斷奶”之后，市場(chǎng)也將繼續(xù)推動(dòng)“油轉(zhuǎn)電”前行。
電池網(wǎng)微信
