要想在汽車行業有所作為，創新就不能停止。關于這點，許多車企自然明白，于是一月剛過，很多車企的新車競相上市。不過，這只是創新的一個點而已。在剛剛過去的2012年，許多國內車企選擇了利用“海外并購”拓展實力，比如青年集團出手“薩博并購案”，又比如萬向集團通過競拍購得美國電池生產商A123系統公司。
業內人士表示，在2013年歐美經濟繼續不景氣的情況下，這種大規模的車企并購案很有可能繼續出現，這或許還會成為國內車企在“微增長”時代的行業突破口。
國內車企求賢若渴
“哄搶”薩博，體現了眾多國內車企“求賢如渴”的心態。
之前，因為有了沃爾沃的經歷，薩博“破產”一事傳出，包括青年、龐大、上海通用、華泰、沃爾沃、北汽等，均在不同場合明確表達了收購薩博的意愿，盡管最終“勝出”的是瑞典國家電動車公司，但這出堪稱“史上最復雜”的并購大戲，卻在業內傳為佳話。
作為中國最大的汽車經銷商，龐大成功吸引了眼球，打響了自己在業界的品牌知名度，而青年更是被傳“經過多次談判，青年的收購策略側重技術領域，盡管最后告吹，但很有可能已經掌握了一些技術資料”。
這出大戲的上演，還要得益于國內的環境。2012年8月，《關于鼓勵和引導民營企業積極開展境外投資的實施意見》公布，其中規定，中方投資額3億美元以下的資源開發類、1億美元以下的非資源開發類境外投資項目的核準權限下放至省級發展改革部門，中央企業實施的上述境外投資項目由企業自主決策并報國家發改委備案。對于地方企業實施的中方投資額3000萬美元以下資源開發類、中方投資額1000萬美元以下的非資源開發類境外投資項目，實行表格制核準管理，不再要求企業提供項目申請報告。
業內人士表示，投資環境的優化，讓車企更有自信參與到這種跨過并購案中，國內民企已經走到了并購大潮的前列。
萬向引領2013并購潮
1月29日，美國外國投資委員會正式批準萬向收購A123公司。此次成功收購對于亟需拓展電動汽車業務的萬向來說，不僅能形成電池產業鏈條的完整布局，而且能借全球知名企業品牌優勢，擴大萬向在美國市場的銷售份額，同時也能在中國的電動市場競爭中占據有利位置。
不過，也有業內人士表示，在當前國內外新能源車市場發展普遍受困，以及A123自身所面臨的種種困境下，萬向能否快速、有效地實現其對電動車產業的發展遠景，仍然充滿未知。萬向相關負責人表示，“我們已經獲得美國外國投資委員會的批準，接下來將就該項收購進行交割。”
要知道，在近一年的收購過程中，重重的困難一波接一波，但萬向始終都沒有放棄，這一切自然要源于萬向的“造車夢”。作為中國最大的汽車零部件生產企業，從1999年起，萬向就開始了清潔能源的產業研發，并在高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及其驅動控制系統、整車電子控制系統、汽車工程集成技術等方面取得了不少成果。
不過，盡管涉足電動車領域十余年，但與知名車企的差距依然十分明顯。業內人士表示，成功收購A123，萬向集團不僅可以獲得高端技術，還可借助A123的國際公司知名度，提升萬向動力電池的品牌形象，換取國家在政策上的支持和傾斜。
不僅如此，在收購A123之前，萬向已與美國鋰離子電池制造商Ener1公司合資建立了全自動化電芯及電池系統生產基地，投資額約3億美元。去年2月，萬向還投資1億美元與美國電動車制造商史密斯電動車公司成立了合資公司，未來將在中國生產史密斯品牌電動車。
收購時要知己知彼
盡管成功將A123收入囊中，但是萬向還背負著一個巨大的危險――源于電動汽車行業并不成熟的電池技術。消息靈通人士指出，萬向收購A123是把不折不扣的雙刃劍，美國幾大汽車公司表面上和A123有合作，但現在卻沒把A123的電池技術作為主流來推廣，市場的檢驗效果有待考證。因此，很難判斷這是不是一個“技術陷阱”。
知情人士表示，盡管磷酸鐵鋰電池的安全性高于其他類型的電池，但并不意味著其安全性高于傳統汽車。去年5月，A123在美國市場出售的電池產品就出現過安全隱患，后來A123不得不采取大規模產品召回措施，也正是因為這次召回，最終才讓這家長期負債的公司尋求了破產保護。由于汽車用鋰電池的使用成本過高，市場推廣困難，A123在三五年之內盈利都很困難。
事實上，萬向的成功收購僅僅是揭開2013國內車企并購潮的序幕。隨著歐債危機的持續，傳統制造業的排頭兵――汽車業紛紛陷入困局，這也影響到了一大批知名的老牌車企，前有沃爾沃，后有薩博。不過，顯然這股并購風還在持續刮著。日前，英國豪華跑車品牌阿斯卡里(Ascari)傳出有可能被中國車企收購的消息，而另一老牌豪華品牌阿斯頓?馬丁也有意出售自己的股權，更有消息稱，吉利正在積極參與此事；此外，菲斯科電動跑車以及多家汽車零部件企業也有類似的消息傳出。
針對如此多的機會，業內人士表示，這是眾多國內車企通過并購，實現企業兼并重組、拓寬外商投融資渠道的好方法。不過，國內車企更應該擦亮眼睛，摸清待收購企業的資產情況。
2013車市預期：增速或將突破10%
近日，中汽協在全年數據通報會上對2013年的汽車市場做出預測：2013年，國內車市增幅有望突破10%。許多專家表示，這個數字雖然不能與前兩年的高增幅相比，但相較于受歐債危機影響、增幅低于5%的2012年而言，2013年的車市發展無疑更為樂觀。
有媒體分析，2013年一季度央票零到期，央行很有可能下調存款準備金率。這將拉動國內消費需求，為市場釋放約千億元資金，而這對壓抑了一年的汽車業來說，無疑是利好信息，增加了這個“第一消費需求大戶”持續增長的底氣；另外，德意志銀行預測中國2013年GDP增速將達到8.2%，高于2012年的7.5%，消費者購買能力將進一步提升，這有望推動新一輪的汽車消費熱潮。
雖然像北京、上海這樣的一線城市市場趨于飽和，并出臺了限行限購的收緊政策，但就整個國內市場來說，僅60余輛的低汽車千人保有量，以及消費群體龐大的二至五線城市、城鄉接合部和廣大農村地區，還有著強勁的消費潛力。同時，國內換車潮的到來也將刺激一部分消費需求。
可以明確的是，經歷了“微增長”的2012年，國內車企無不調整市場計劃和戰略，以應對日趨激烈的競爭。從各大車企透露的計劃來看，大部分合資品牌的銷售目標是增長10%以內。
相比之下，日系則表現了強勁的反彈勢頭。從2013年到2015年，廣本每年或將有超過3款新車上市。明年拉開廣本新車潮序幕的三款新車分別是：全新中級車Concept C、理念S1的改款以及第九代雅閣。除此之外，新能源車飛度電動版也值得期待，新車型專為中國消費者量身打造，且普遍采用了先進的技術。
業內人士表示，廣本市場戰略很清晰：增加針對中國市場的產品投放，強化本土化；完善產品鏈，擴大產能；發力新能源。如果能夠如期執行，它在中國的產品本土化、產品鏈完善以及新能源領域都會有一個提升，從而實現企業二次騰飛的愿景。無獨有偶，2013年豐田有全新一代RAV4、卡羅拉、雅力士等多款新車上市，日產新天籟、改款驪威等車型也將陸續推出。
在強烈的反攻信號下，業內人士表示，日系很有可能在今年實現反彈。由于日系品牌在整體車市中占據著重要位置，他們的復蘇很可能帶動整個車市向好發展。
電池網微信
