財政部昨天發(fā)布消息稱，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，調(diào)整了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，也即是2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。
一石激起千層浪，大家都在討論是不是四部委“反悔”或者“放棄”發(fā)展新能源汽車了？在新能源汽車方興未艾的時候，降低對于新能源汽車補(bǔ)貼，會不會增大新能源汽車發(fā)展的難度？新能源汽車是不是開始轉(zhuǎn)陰了？
筆者到認(rèn)為，新能源汽車最好的時代才剛剛開始，一個行業(yè)最好的時代不是誰參與這個行業(yè)都有飯吃，而是有能者有好飯吃。而這種補(bǔ)貼退坡的嘗試更是迫使市場走向“產(chǎn)品為王”的道路上去，特別是5%的下調(diào)比例，并沒有傷及補(bǔ)貼的根本，更是一種類似“中藥治根”的療養(yǎng)手法，筆者簡要談三點內(nèi)容。
第一、新能源汽車市場不應(yīng)僅作為補(bǔ)貼市場存在。
此前，在國際新能源汽車大會上，與投資人葛總談了很久，今后有機(jī)會筆者再將其觀點發(fā)布出來，他提到一個概念，筆者不太認(rèn)同，但是代表了新能源汽車投資人的觀點，并且經(jīng)和多位人士聊天得知，包括投資人、新能源汽車制造商以及新能源汽車零部件供應(yīng)商持有這個觀點不在少數(shù)，這個觀點就是對于新能源汽車市場的看法，認(rèn)為中國新能源汽車市場屬于“補(bǔ)貼市場”。
投資人的論斷讓筆者無可辨白，因為資本只有看到增值才能夠進(jìn)行投放，而當(dāng)下的中國新能源汽車市場單純依靠產(chǎn)品的利潤很難給予資本帶來增值，至少短期內(nèi)很難實現(xiàn)，在這樣的情況下，補(bǔ)貼屬于看得見的回報，新能源汽車制造商能否滿足相關(guān)政策法規(guī)、拿到相應(yīng)的財政補(bǔ)貼成為資本重點考慮的領(lǐng)域。
退一步來講，資本的介入，包括政府財政補(bǔ)貼的介入能夠給予新能源汽車帶來利好和發(fā)展，這點毋庸贅言，但是，問題的關(guān)鍵在于，這些導(dǎo)向?qū)τ谛袠I(yè)的發(fā)展具有引導(dǎo)作用，這樣的引導(dǎo)一方面能夠加速行業(yè)發(fā)展，另一方面也可能將行業(yè)引入歧途，偏離消費(fèi)者。
因為新能源汽車歸根到底屬于一種產(chǎn)品，這種產(chǎn)品意味著我們需要用最大的可能性去討好消費(fèi)者，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，這樣的生存狀態(tài)才能體現(xiàn)新能源汽車的價值。前段時間新能源汽車補(bǔ)貼新政發(fā)布的時候，筆者就談到了“補(bǔ)貼退坡機(jī)制”，現(xiàn)在四部委聯(lián)合發(fā)布相應(yīng)的退坡速度，應(yīng)該屬于上次補(bǔ)貼新政的補(bǔ)充內(nèi)容，這些情況對于行業(yè)來講，相當(dāng)于給予一個明確的信號，就是新能源汽車市場最終要完成從“扶持學(xué)步”到獨立自主的一個過程，單純依靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)需要轉(zhuǎn)變相應(yīng)的發(fā)展思路，對于行業(yè)來講，下坡速度不是太快的話，淘汰一些掛羊頭賣狗肉的企業(yè)，然后集中有限的資金給予優(yōu)秀的企業(yè)，這些也許并不是壞事情。
第二、中央對于新能源汽車支持力度仍然存在。
筆者再談第二項內(nèi)容，看到很多文章在質(zhì)疑四部委對于新能源汽車市場的支持轉(zhuǎn)向問題，事實上，可以回顧一下新聞，包括政府總理考察新能源汽車制造商、部長對相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，我們都能夠看到，新能源汽車市場，應(yīng)當(dāng)屬于前所未有、政府角度支持新能源汽車行業(yè)。
正如筆者此前提到的，政府按照5%的速度進(jìn)行退坡速度，這個補(bǔ)貼明面上是補(bǔ)貼新能源汽車的購買者，實際上是補(bǔ)貼新能源汽車的制造商，5%的下降對于新能源汽車制造商來言，更多的是一種鞭策和警告，而不是涉及生死存亡的打擊，這樣的情況下，我們不能認(rèn)為政府放棄支持新能源汽車，而是一種引導(dǎo)。
當(dāng)然，筆者想在這里著重提到一點，一定要防止地方政府“誤讀”四部委的“補(bǔ)充政策”，地方政府作為新能源汽車政策重要的組成部分，對于新能源汽車制造商的發(fā)展影響極大，面對四部委貌似“縮水”的政策，地方政府的誤讀則是影響深遠(yuǎn)，這也許不是在媒體上寫幾篇評論文章可以解決的，可能需要相應(yīng)的紅頭文件加以強(qiáng)調(diào)，否則，帶來的負(fù)面影響真的很難預(yù)估。
第三、積累自身核心競爭力愈發(fā)凸顯重要性。
對于新能源汽車市場，筆者談了多次核心技術(shù)來增強(qiáng)核心競爭力，事實上，包括一些電池制造商或者政策制造商在內(nèi)的企業(yè)都在進(jìn)行的屬于一種集成技術(shù)的范疇，這些技術(shù)很難能夠稱之為“核心”。之前和宇通汽車一位人士交流，如果沒有補(bǔ)貼，新能源商用車該如何生存，他稱這也是他們積極應(yīng)對的，并且能夠在時間節(jié)點內(nèi)走出擺脫補(bǔ)貼。
同樣的事情是特斯拉汽車?yán)习灏瑐惸滤箍耍捌湔劦郊又菘諝馕瘑T會補(bǔ)貼才是其盈利根源的時候，也是給出一個時間節(jié)點要擺脫新能源汽車補(bǔ)貼，事實上，任何一個真相想要進(jìn)行新能源汽車發(fā)展持久的企事業(yè)都會有同樣的想法，也就是這種想法，讓企業(yè)本身背負(fù)著壓力，給我們帶來更多、更好、更高性價比的新能源汽車，這些才是我們想要的新能源汽車時代。
在面對新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”的情況，新能源汽車制造商以及供應(yīng)商都需要有這種緊迫感，在擁有補(bǔ)貼的時候，在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和成本合算的時候，按照沒有補(bǔ)貼的情況進(jìn)行，如果有朝一日整個補(bǔ)貼政策消失了，這個時候也擁有了作為一款產(chǎn)品的生存能力，這些才是諸多新能源汽車補(bǔ)貼政策的初衷，當(dāng)然，如果一味的跟隨，而不是去發(fā)展產(chǎn)品力，即使給予更長時間、更大額度的補(bǔ)貼，也未必能夠給予新能源汽車補(bǔ)貼市場帶來成功案例。
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